最近连续出现的雾霾，有关部门分析认为，就北京而言，机动车排污是雾霾的主要原因之一。与此同时，发展新能源汽车再次成为政府和车企关注的焦点。2015年，多数车企都高调发布了自己的新能源汽车战略和发展规划。各地政府也陆续推出新能源汽车扶持政策。
在各路大军纷纷抢滩新能源汽车市场的时候，比亚迪已经在新能源汽车领域站稳了脚跟，展示出厚积薄发的实力。第一电动研究院的一份数据显示，从2015年5月起，比亚迪连续6个月稳坐“全球新能源汽车销量第一”的宝座。以10月数据为例，今年10月，比亚迪销售了6099辆新能源汽车。排行榜上的其他品牌新能源汽车的当月销量都不及4000辆，远远低于比亚迪。
从今年1-10月累计销量来看，比亚迪的领先优势也比较明显。其累计销量达到43069辆，同样位居全球新能源汽车销量第一。排名第二的日产累计销售了42012辆，排名第三的三菱累计销售了36623辆。
要知道，2014年，比亚迪在这份榜单上的排名还是第7位。今年比亚迪突然实现爆发式增长，荣登冠军宝座，这个成绩既引人瞩目、又发人深思。当下，全球各大车企都在新能源汽车领域投入重金、寻求突破之道并且步履维艰，比亚迪缘何能一马当先，捷足先登？
产品实力为王
比亚迪新能源汽车能登顶冠军宝座，主要得益于一款畅销车：插电混动秦。乘联会的数据显示，比亚迪秦自上市以来就受到广大消费者追捧，今年1-10月累计销量超2.8万辆，在新能源汽车领域市场份额居国内第一。
秦为什么能畅销？政策当然是重要因素。上海是秦的销量重地，上海市的免费车牌政策、国家和地方政府的补贴，都为秦的畅销提供了得天独厚的条件。在西安、深圳、天津等其他城市，秦也能获得中央地方补贴或车牌优惠政策，从而促进了销量增长。
但是，政策环境仅仅是秦畅销的有利条件，不是根本条件。如果说秦站在了政策环境的风口上，那么，秦自身的实力则是广大消费者投票的根本原因。消费者选择秦既是看中了政策优惠，同时也看中了秦的综合性能。
最近，J.D.Power发布了新车质量排名报告。报告显示，在中型高端经济型轿车中，比亚迪秦以75分的优异成绩荣登J.D.Power榜眼，远超103分的行业平均水平，跻身主流合资品牌前列。这应该是秦畅销的另一个注脚。
为了证明自己的实力，2014年，比亚迪秦首次参加CRC赛事，成为参赛的首款新能源车。面对众多改装车型，比亚迪秦以原厂混动系统出战，获得SAE组别冠军。2015年，比亚迪秦继续参战CRC，进一步展示了产品实力。
比亚迪的资料显示，秦纯电续航70公里。两名秦车主展开纯电续航能力PK，分别跑出88.9公里和87.2公里，远超官方数据。从质保期看，秦整车6年或15万公里、电芯终身保修，这在新能源汽车行业中也是标杆。
比亚迪另一款插电混动车唐虽然刚刚上市，但也为比亚迪登顶立功不少。该车是比亚迪的战略车型，技术比秦更先进，已经展示出强大的发展后劲。唐自上市以来就广受关注，在深圳，唐继9月、10月都是深圳上牌量第一名。此外，比亚迪纯电动车E6、电动大巴K9也在各自领域独树一帜，为比亚迪登顶作出了贡献。
新能源技术储备领先
业内都知道，比亚迪是干电池起家的，在新能源技术领域已经酝酿多年、储备雄厚。比亚迪的王传福是个技术偏执狂，要垂直整合主要的产业链。目前，比亚迪的双擎双模六大核心技术全部是自主研发：包括电池及电池管理系统、电机动力总成、电控、ECU发动机电子控制单元、DCT双离合变速器、TCU自动变速箱控制单元。此外，车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发。比亚迪还开发了双向逆变式充放电技术，其在IT领域的经验也为其打造智能化产品提供了助力。
新能源汽车的发展离不开储能技术的支持，比亚迪在这一领域也布下重兵。目前，比亚迪已经攻克储能难题，其研发的储能电站，能在用电低谷时向电池组充电，用电高峰期时放电回馈电网，对电网进行局部错峰调谷。灵活的移动式储能电站可根据客户需要定制不同产品方案。在与新能源车息息相关的太阳能电站、光伏发电等领域，比亚迪也有大量的技术储备。
这看上去与主题无关，但却至关重要。举个最简单的例子，秦在全国畅销，比亚迪的电机、电控、电池供货能基本满足市场需求。目前新能源汽车市场实际是供不应求的，因为多数车企自己不能生产电池，主要靠采购来满足供应，一旦电池供应不足就断货了。但比亚迪在全产业链都布局完备，能紧跟市场需求保证供货。试想，如果比亚迪还受制于对外采购电池的话，秦再畅销估计也不会成为销量冠军，只能对着订单干着急。
在技术领域，比亚迪的储备也是比较超前的。例如为了保证电池安全，比亚迪增加了很多实验程序，包括火烧、挤压、针刺、过充、短路等极端测试等。因为有了这些技术储备，比亚迪的新能源汽车才能有出众的表现。例如，比亚迪纯电动车 e6 400版续航里程可达400公里，这个成绩目前只有特斯拉能达到。再如，插电式混动车唐纯电续航80公里，在同类产品里面也是最长的。
据比亚迪提供的资料，比亚迪启动的第一次“光电行动”：单车累计行驶里程近29万公里的e6，经测试纯电行驶里程超280公里。第二次“光电行动”：单车累计里程超50万公里的e6，续航里程均在250公里以上，最长为285公里，剩余电量5%。
比亚迪另一份资料显示，截至2015年10月底，以K9、e6为代表的比亚迪新能源车已在深圳、西安、长沙、香港、台湾以及伦敦、纽约、洛杉矶、加州、新加坡、布鲁塞尔、鹿特丹、慕尼黑、圣保罗、波哥大等全球逾160个城市和地区进行示范及商业化运营，验证了自己的品质。以深圳为例，先后投放运营的800台e6纯电动出租车累计总行驶里程3.4亿公里，单车最高行驶里程超过76万公里。
毋庸置疑，这些成绩的背后是技术的积累和积淀。可以肯定的是，比亚迪能飞起来，不仅仅是因为风口，还因为它练就了一双翅膀。
