笔者站在大秦线环线附近港口转接塔上方，仔细观察铁路空车车厢内部，发现由港口接卸、排出的车皮内残余的煤炭已经非常少，说明了铁路部门喷洒防冻液，以及港口投入电磁脉冲设备后，起到很大作用。由大秦线运到港口的铁路重载单元列车，经过港口翻车机接卸后，基本接卸干净，冻车对煤炭运输的影响已经很小。
据中国煤炭市场网监测，进入十二月份，大秦线日均发运量保持在95-100万吨之间的低位运行，尽管冻车冻煤对运输的影响并不大，但煤炭调进依然没有得到有效改善。
据中国煤炭市场网监测，截止12月24日，秦皇岛港存煤388万吨，较12月初减少了200万吨；国投京唐港存煤101万吨，较12月初减少了50万吨；国投曹妃甸港存煤154万吨，较12月初减少了87万吨；三港合计存煤仅为643万吨，较月初减少了337万吨，降幅达34.3%。朔黄线配套港口-黄骅港存煤，较月初减少了1万吨。资源减少促使船等货、等泊位现象出现，尤其低硫低热值煤炭非常紧俏；有的船舶在锚地下锚一周后，方才进港装货。
尽管在22、23连续两日受大雾干扰，影响了船舶正常进出港，港口煤炭发运受到影响，而煤炭调进不受影响，但由于进车少.因此，各大港口场存没有出现大幅上扬，依然保持低位。
进入冬季，受气温下降影响，南方电厂负荷有所提高。尤其华东地区电厂日耗出现小幅增加；但华南地区气候适宜，空调用电不高，电厂日耗依然偏低；加之沿海地区工业用电不振，难以带动总体需求回暖，更无法促使煤价大幅反弹。进入十二月份，尽管东南沿海地区用电负荷略有提升，但实际耗煤量仍同比去年出现一定幅度的减少。这是因为占用电负荷占主导的工业用电依然不振。今年以来，随着国家工业升级和结构调整，以及清洁能源占比增加，很多耗煤大户和用煤行业退出了市场，造成用电负荷和耗煤量下降。上周环渤海动力煤价格指数仅发热量5000大卡煤炭交易价格上涨了5元/吨，其他煤种并没有出现变化。
进入十二月份，经过了连续两周的持续封航之后，尽管压港船舶有所增多，但预报船舶并不多，而电厂日耗也没有出现大幅增加，六大电厂日耗合计依然保持在62万吨的中位水平，显示了下游煤炭需求的平稳。目前，沿海电厂存煤可用天数为18天，除大唐沿海电厂存煤可用天数为10天以外，其余电厂存煤可用天数均在15天以上的高位，尤其地处靠南地区、气温较高的粤电存煤可用天数高达26天。封航虽然造成电厂正常采购中断和船舶滞留港口，但对电厂存储煤炭影响不大。
从沿海煤炭运输和市场运行情况分析，进入十二月份，尽管发热量5000大卡动力煤交易价格上涨了5元/吨，但煤价上涨动力不足，冬季耗煤旺季难以带动煤价大幅反弹。当前煤炭港口出现压船和库存下降的现象，主要原因是，前期港口封航造成的大量压船，而港口库存回落的主要原因是：煤价倒挂的情况下，煤矿发运数量下降；以及年底发运计划已经完成，煤企发运量减少等因素造成的。
12月份，正值寒冬腊月，电厂“迎峰度冬”之际，但是，盼望已久的市场火爆景象并没有出现。受工业用电不足、电厂存煤高位两大因素影响，南方电厂日耗煤数量增加有限，存煤可用天数继续保持高位。电厂采购煤炭并不积极，煤价虽有小幅上涨的苗头，但依然保持低位运行。
