1月新能源车产量环比骤降8成——
2016年1月车市呈现出一个很有意思的现象：一边是新车销量开门红，大多数车企都有不同程度的增长；而另一方面却出现了1月份新能源车产量环比大幅下滑的局面。
根据工信部2月16日公布的数据，据机动车整车出厂合格证统计，1月，国内生产新能源车1.61万辆，虽然按月同比增长144%，但环比下降83.8%。其中纯电动商用车减幅最大，净减产量达5万辆，其次是纯电动乘用车减产量达1.77万辆。在新能源车大行其道的今天，为何会突然出现这种情况？
2016新能源车推荐目录大瘦身
工信部新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的车型目录只涵盖了247款车型，远低于以往6年累积的3409款推荐补贴车型数量，并在今年1月1日废止了原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。不仅数目锐减，而且新目录中客车车型较多，有194款，占比达到了78.5%，其中，成都客车股份有限公司的蜀都牌纯电动城市客车、纯电动客车共计3款车榜上有名。在乘用车方面，也只有中华、吉利、江淮、长安、比亚迪等厂商的纯电动车型或插电式混动车型入选。
目录车型数量的缩减，导致生产企业原有在目录中的车型不再享受补贴政策，企业会选择减少或者停止生产这类新能源车型，这也是导致新能源汽车产量骤降的原因之一。结合“十三五”新能源车补贴政策不难发现，国家在新能源车领域已经通过续航里程等指标的高标准着手优胜劣汰，这不仅是四部委前段时间整顿不良车企骗取节能环保补贴乱象的后续重锤，也为中国新能源车企的技术发展方向提供了路径指引。
新能源车生产迈向“后补贴时代”
2015年4月30日，工信部、财政部、科技部、国家发展改革委共同发布了2016-2020继续实施新能源汽车推广应用补助政策。“十三五”期间新能源车的补贴标准变化，更加明确了未来新能源车的竞争权重将越来越倾向于消费终端的性能体验和车型认知。目前，2016年的新能源车补贴仍然以工况法纯电动里程为划分标准，但在补贴额度上低于2015年。在2016年之后，2017-2018年 补 贴 较 2016年 退 坡 20%，2019-2020年补贴较 2016年退坡40%。而从技术指标来看，低端的小于150公里巡航里程的电动车补贴由3.15万元降至2.5万元，则明确传达了国家对于“两个一百”（续航里程高于一百，最高时速高于一百）标准新能源车等更长续航里程纯电动车鼓励的态度。
但对于刚刚培育起来的新能源车市场和整个产业链而言，都还处在一个脆弱期，如果突然取消补贴，有可能致使新能源行业出现断崖式停滞。为此，2月14日，人民银行、国家发展改革委、工信部、财政部等八部委联合印发了《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》，意见鼓励银行业金融机构在风险可控的前提下，适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例，合理扩大汽车消费信贷，支持新能源汽车生产、消费及相关产业发展。这对于消费者来说是一利好信息，降低了购车压力，同时消费者也可实实在在地感受到补贴实惠。除此之外，2015年12月15日国家发展改革委、住建部、交通部联合印发《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。由此可见，随着新能源汽车普及的深入推进，新能源汽车车主越来越多，国家逐渐将调整利好政策，倾向于直接补贴消费者。（□本报记者 鞠艺）
