春天来临，广汽比亚迪从化工厂热火朝天，一批新能源大巴正在最后“冲刺”。作为国家战略新兴产业，新能源汽车在政策与市场层面关注度非常高。为推进广州新能源车辆发展，广州市公交企业去年订购的300辆纯电动公交车5月将上路。为做好车辆的配套充电服务，3月30日上午，珠三角首个大型纯电动公交车充电站举行了建成启动仪式。
南方日报记者获悉，由广州新穗巴士公司与广州广汽比亚迪新能源客车有限公司、广州南方电力集团科技发展有限公司三家单位合作建设的潭村公交车场充电站现已正式投入使用，首批共有30多个充电桩可向电动力公交车辆提供充电服务。据了解，该充电站将于今年6月全部建成，届时将设有200个充电桩。未来，该充电站还将陆续向私家车开放使用。
现状
喜广州拥有新能源汽车1.5万辆
在今年的全国两会上，如何应用及推广电动汽车再度成为热议话题，2016年政府工作报告中，李克强总理明确提出，“要加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施”。广州在大力发展以电动汽车为代表的新能源汽车产业，目前正呈现出加速发展的态势，然而充电桩建设遇到难题。
广州市委常委周亚伟表示，近年来广州市高度重视汽车产业以及电动汽车的发展，积极发挥作为全国三大乘用车生产基地、国家汽车及零部件的出口基地、国家节能与新能源汽车示范推广试点城市的综合优势，出台一系列产业扶持政策，推动建立完整电动车产业链，聚集了一大批研发检测机构，新能源客车年产达到了5000辆，新能源轿车年产能约3万辆。
从2010年开始，广州市连续6年开展新能源汽车推广应用试点工作，截至2015年年底，全市在公交出租、环卫邮政等领域，共示范推广新能源汽车约1.5万辆，推广应用规模及完成率，均位居推广应用城市第4位。超额完成向国家承诺的1万辆推广任务，力争到2025年全市新能源汽车产能达100万辆，力争成为国内电动汽车生产和汽车行业转型升级的领跑者。
周亚伟表示，接下来广州将在电动汽车推广应用、充电设施建设、产品研发和产业化等方面不断加大力度，加快进度，着力强化供给侧结构性改革，积极实施广州制造2025的战略规划，积极完善新能源汽车产业体系，抢占行业发展制高点，力争成为国内电动汽车生产和汽车行业转型升级的领跑者，加快充电设施建设，到2020年，基本建成适度超前、车桩相适、智能高效的充电基础设施。
忧
充电桩建设完成率不到三分之一
然而南方日报记者近日调查发现，广州市场销量呈现倍数增长的电动车，与停滞不前的充电设施之间的矛盾正在逐步显露。
家住番禺区的彭建购买了广汽旗下的一款纯电动车，本想着节省油费又环保，没想到却为充电吃尽了苦头。他所在的小区没有充电桩，只能下班路上开去购物中心充一下电。停车场一进一出，又是一笔停车费。品牌的4S离家很远，来回一趟又该去充电了。
而家住海珠某小区的韩先生购入纯电动跑车特斯拉后，他想要在小区停车位安装一个充电桩，却遭到小区物业管理公司的阻止，物业认为充电桩不安全。
为了加速推进充电桩建设，广州市政府常务会议正式审议通过《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），明确了新建小区、社会停车场，按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留充电设施（接口）。记者获悉，广州去年建成近2000个充电桩，离之前设定的9970个充电桩距离甚远，这意味着广州充电桩建设遭遇了市场寒潮。
广州市供电局提供的数据也显示，广州市放开个人充电桩业务受理之后，市场反应较为冷清，申请量总共也不过上百。
为促进充电桩建设建设，广州市专门出台了《广州市电动汽车充电设施建设专项资金管理办法》，以规范和加强电动汽车充电设施建设专项资金管理。
据了解，广州市根据各类充电设施建设项目，进行不同程度的补贴。其中，公交、出租、物流等专属充换电站补贴上限为300万元/站；公共充电站补贴上限90万元/站；分散直流充电桩补贴上限12万元/桩；分散交流充电桩补贴上限0.6万元/桩。
破冰
200个充电桩向私人开放
据了解，去年广州市各公交企业共订购了400台纯电动公交车，目前其中300辆即将生产完成，并预计于今年5月份交付使用。为方便车辆充电，广州新穗巴士公司联合广州广汽比亚迪新能源客车有限公司、广州南方电力集团科技发展有限公司等在新穗巴士潭村公交车场建设了充电站，作为这批购置纯电动公交车辆的配套充电服务。
据广州新穗巴士公司介绍，目前潭村公交车场充电站是珠三角地区最大规模的充电站，根据规划将建设200个充电桩。其中，有30个混合动力型充电桩，170个纯电力型充电桩。该项目已取得了《广东省技术改造投资项目备案证》，并计划于6月份完全落成，首批交付的300台纯电动车辆也将于6月正式上路运营。
记者在该充电站内看到，目前已建好的充电桩30多个，分为直流与交流充电桩两种规模。由于车辆目前仍未完全交付，目前该充电站主要提供给新穗巴士公司现有的插电式混合动力车使用。不过，据该充电站的相关负责人介绍，未来该充电站也将以收取电费加服务费的方式，向市内所有公交系统及社会点动车辆开放，而相关具体收费标准仍有待向物价局申报后披露。
届时，只要是满足国家标准要求、具有充电接口的电动车辆未来均可以在该充电站完成充电。至于车辆的具体充电时间，该负责人表示，“不同车型、不同电池容量的充电时间不同。就此次计划投入使用的电动公交车来说一次充电需要3到4个小时，而普通小车或许需要8个小时”。
环保
每年可减少490多万公斤LNG天然气、252万升汽油
广汽比亚迪副总经理刘关生介绍，据相关部门测定，广州城区的雾霾有27%是汽车尾气造成的，机动车尾气是影响城市空气质量的罪魁祸首，城市交通电动化已刻不容缓。
记者了解到，该充电站投入使用后，可有效解决广州纯电动公交车的能源补给问题，不仅能逐步改善广州周边空气质量与居住环境，以充电代替油、气的方式，对于公交企业来说也将显著降低其营运的压力。
昨日，该充电站的工作人员给记者算了一笔账，“如按照200台纯电动公交车测算，每年可减少LNG天然气消耗490多万公斤，每年可减少二氧化碳排放1.4万吨。如果白天每个充电桩平均可为5台小车提供充电服务，大概每年可减少252万升汽油，可减少二氧化碳排放约9000吨，合计每年减少碳排放2.3万吨”。除了能有效缓解能源危机，据悉，这批新能源公交车辆经多次技术改造后，预计将比一般公交车的续航力更好、驾驶过程更平稳，完成充电后每辆公交车可至少行驶250公里，尤其是在公交车辆的上下车停靠时将具有更为明显的稳定，对于上下车的市民尤其是老人将明显提升乘车体验。（记者 成希 实习生 万婷婷）
