中国意在成为全球独领风骚的电动汽车市场，随着去年销售量增至24.7万辆，远超美国的11.5万辆，这个雄心似已步入正轨。但汽车制造商和专家表示，中国的电动汽车市场仍有很长的路要走。
北京把汽车全面电气化规划为减排路线，向买家和制造商提供大量资金支持。日前的北京汽车展上，中国国内车商迫切地通过展示其最新电动车表明他们已走上政府制定的路线。但全球汽车制造商正另辟蹊径，开发高效发动机和混合动力技术以实现目标——在他们看来，由于“在商业上出售的可行性”，混合动力车才是目前最有吸引力的选项。专家表示，中外汽车制造商之间的这种差别，彰显二者不同的优先考虑。国内厂商是政府政策的执行者，希望被视为在顺应政府要求。但国际厂商更专注于以最有效且能把车卖出去的方式造车。
政府的经济激励，正助推中国电动汽车销量增长，但包括基础设施发展滞后和“里程焦虑”等在内的各种问题，令中国消费者对电动汽车仍兴趣索然。尽管去年销量大涨，但新能源汽车销量仍与北京制定的50万辆目标相去甚远。汽车业分析师说，不能打造出对电动车的真正需求，将危及北京大力推广电动车的梦想，当补贴逐渐淡出后，电动汽车就很难卖出了。
面临一些车企套取国家补贴却不集中力量研发电动汽车技术的广泛报道，中国政府正从补贴生产转向奖励研发出新科技并实现销售目标的车企。对中国车企来说，若无补贴，生产电动汽车并不划算。咨询人士克莱门斯·瓦斯纳说，中国去年电动汽车销量目标未能实现，部分原因在于中国车企行动迟缓，“今年他们正大力宣传新产品。但没人指望卖出这些车。他们在那里只是为取悦政府。”
