卡洛斯·戈恩(雷诺日产联盟首席执行官)的工作簿上写着一句话：如果你想成功，必须进入中国。
2月24日，在雷诺年度财务报告会上，卡洛斯·戈恩向投资者宣布，雷诺已经与东风公司签署合资初步意向书，雷诺计划在世界最大的汽车市场——中国，生产电动车，并将加大豪华车的投放。
然而，2012年，对雷诺来说，合资环境已经截然不同……
雷诺计划在华生产电动车
如今，电动车和新能源技术，是成功进入中国的“敲门砖”。卡洛斯·戈恩表示，由于中国汽车合资政策变化，雷诺在申报合资项目时，被明确告知，除非带来革新性项目，否则不可能获得新建产能批准。“我们非常清楚，雷诺需要把电动车领先技术导入中国。”卡洛斯·戈恩表示，这是雷诺唯一的选择。去年雷诺实现20亿欧元净利润，但是在中国仅销售2.4万辆汽车，只占其270万辆全球销量的“零头”。除了新能源汽车，雷诺还盯上国内豪华车市场。卡洛斯·戈恩表示，雷诺高端产品线将毫无保留进入中国市场。
根据雷诺的时间表，雷诺与东风的合资公司，最快将在2014年生产首款车型。
此前，雷诺汽车COO(首席运行官)卡洛斯·塔瓦雷斯，在向法国政府经济委员会汇报工作时称，雷诺汽车接近与东风公司完成最终的谈判,“我们希望在2012年达成最终的协议。”
国产雷诺未必落户武汉
雷诺若不能与东风合资建厂，而是采取“借道”生产的方式，武汉不一定“感冒”。钟师认为，“这对当地汽车产业增量和固定资产投资起不了直接拉动作用。”
值得注意的是，上海通用已出手投资70亿在汉打造一个30万辆的生产基地，不论是从扩充产能还是激活产业活跃度来讲，该项目都是未来当地汽车产业发展的重中之重，雷诺此时来谈判，所拥有的“砝码”已不再像10年前那般吸引人。
若不能借道风神，雷诺将如何在中国落地呢?记者从东风公司内部了解到，东风和雷诺的合作还有很多种方案，由于最近一系列的行业变化，雷诺项目最终很可能移师广州花都。
“东风日产在广州花都已形成完整产业配套，而雷诺和日产的很多车型都支持同一平台。”东风相关人士透露，由于此原因，此前雷诺的国产选址上，就曾在武汉和广州两座城市徘徊过，因为从平台的契合度来讲，东风日产与雷诺更为匹配。
从雷诺的角度考虑，落户广州能有效降低项目引入的投资成本，也能更有效地发挥到东风雷诺合作的协同作用与效应。但若以目前东风日产产销状况来看，想顺利接纳雷诺也不容易。
2011年，东风日产全年销量已突破80万辆，而2012年，东风日产又抛出突破100万辆年度计划目标，其目前产能已颇感吃力，未必能为雷诺腾出更多的产能空间。
“东风的态度是最关键的。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方认为，在错失了最佳的入华时机后，雷诺现在要想进入中国市场，除了自身的努力外，也还要看“东家”点不点头。
(责任编辑：潘泓超)
