在最新的全球经济展望当中，经济合作与发展组织（OECD）使用了“低增长陷阱”这种颇为传神的说法。《福布斯》网站报道称，经合组织估计，全球国内生产总值今年将只能增长3%，2017年也不过3.3%。
经合组织首席经济学家曼恩（Catherine Mann）呼吁全球各国决策者重视结构性改革，“强化市场竞争力、创新和活力”，而不要像现在这样在过长时间内过度依赖货币政策。她说全球经济陷入“低增长陷阱”时间越长，要让市场力量苏醒就越困难。
目下，印度是全球经济罕见的亮点之一，其制造业部门5月间连续第五个月扩张。2015年，印度经济增长7.3%，而第一季度又交出了7.9%的成绩单，继续保持全球增速最快主要经济体的头衔。瑞士信贷在4月的2016年新兴市场消费者调查中将印度列为榜首，称“印度消费者表现超过新兴市场同侪，对于自己当前和未来的财务状况和相对较低的通货膨胀预期都更有信心”。
许多分析师都将这种乐观情绪称为“穆迪效应”。穆迪两年前上台时就许诺要进行政府改革，增加基础设施投资。尽管迄今为止，他只能说是取得了有限的成功，但客观而言，印度面前挑战巨大，要改变过于繁重的监管和贪腐等问题，原本也不是一朝一夕的事情。
国际能源署强调，尽管中国的石油需求依然庞大，仅次于美国，但是近期以来已经开始收缩，而印度却将成为从现在到2040年间石油需求增速最快的国家。第一季度全球新增石油消费力，三成都来自印度的贡献。这也使得他们夺走了中国刚刚到手不久的全球市场“星级表现”的荣誉。印度现在即将，或者可能是已经超越了日本，成为了亚洲第二大石油消费国。
无论是政策的变化，还是对石油的胃口，印度经济很容易让人联想起中国的1990年代末，即该国工业大繁荣的前夜。两相比较，印度的人均石油消费量更低，汽车和摩托车的人均占有量也在发展之中。平均每1000印度人有144部汽车和摩托车，如果单计乘用车，则只有17部（美国是850部）。
这也正是印度最令人激动的地方之一。据一些经济学家的数据，中国1979年时总共只有60部私家车，而现在，那里却是全球最大的汽车市场。
印度看上去也将重复类似的轨迹。牛津能源研究学会3月间的一份报告显示，从2007年到2014年，印度的汽车数量推动着国家的公路里程翻了一番。2014年，印度超过6亿人年龄都在25岁以下，而且其中很大一部分都有高度的社会流动性，怀抱着类似美国梦的理想。预计到2020年，该国就将成为中国和美国之后的全球第三大汽车市场，而这对石油消费显然意义非常。
那时，不但印度，预计全球的需求也将保持旺盛。国际能源署估计，全球需求到2017年下半年就将超过供应。美银美林相信，“只要真实油价继续保持55美元至75美元的相对低水平”，需求就要到在2050年后才会见顶。
包括渣打在内，许多机构的研究人员都相信，油价会在今夏结束后超过60美元。高盛似乎也转向了看涨，称全球储量转向赤字的时间要“比我们预期的早得多”。
