节能与新能源汽车的发展离不开电池、电机、电控技术的更新，而电池技术又是其中的关键。在近日召开的中国节能与新能源汽车动力电池产业发展研讨会上，企业代表和专家们共同呼吁，要让成熟技术充分利用市场之手，破解当前节能与新能源汽车产业化困局。
车用动力电池发展迅猛
中国电池工业协会理事长韩作樑说，“十一五”期间，我国电池工业有了长足进展。据初步统计，2010年，我国化学电池总产量约370亿只，超过全球电池总产量的一半；太阳能电池总产量约5635MW，达到全球总产量的40%以上；全国电池生产总值约4306亿元，我国已成为世界电池生产、加工和贸易中心。
“特别是车用动力电池更是发展迅猛，应用领域不断扩大。”据韩作樑介绍，铅酸电池通过技术改造和产品的升级换代，在机场摆渡车、高尔夫[综述图片论坛]球车、小区摆渡车等专门领域得到快速发展；镍氢电池通过技术进步，在进一步优化比功率的同时，比能量得到重大突破，产品的各项性能指标不断成熟，已经在混合动力汽车上规模化应用；锂离子电池通过技术创新，不断开发新的锂电体系，在纯电动汽车领域的试验性开发中取得新的进展。
2009年初，国家科技部、工信部、财政部、国家发改委四部委共同启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程，在13个城市开展应用试点工作，并制定出台了财政补贴政策，目前试点城市已增加至25个，初步形成一定示范效应。
“按行业专家评价，我国汽车动力电池已经成为世界动力电池第一方阵中的一员。”不过，在韩作樑看来，发展迅猛并不等于技术国际领先，“在这方面，我们离美国和日本确实还有一定差距，出现了全国至今没有一家企业能大规模量产电动汽车的产业困局。”
“节能”与“新能源”并举
所谓纯电动汽车，一般指采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。电动汽车与传统汽车并没有太大区别，主要在于动力源及其驱动系统的不同。简单地说，纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，而蓄电池相当于原来的油箱。
混合动力汽车则同时拥有两种“血统”，即分别由传统的汽油、柴油机与电动机分别提供动力。通过在混合动力汽车上使用电机，动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚强调，节能与新能源汽车应该并举。“混合动力”不是过渡战略，只要传统汽车存在一天，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的绝好途径，都将被越来越广泛地应用。
尽管新近出台的“十二五”规划纲要已明确，在培育发展战略性新兴产业中，新能源汽车产业将重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术，但在改造提升制造业中也提出，要推广普通混合动力技术，推动汽车产品节能。王秉刚据此认为，“十二五”期间，传统汽车将实现各种形式混合动力技术的普遍应用，这与发展新能源汽车并不矛盾。与会专家认为，对于纯电动汽车，我们可以通过大力兴建充电站，加速发展锂电池技术，来实现跨越式发展。但同时也要看到，以燃料电池为基础的电动汽车是目前全球公认的发展方向，当前混合动力是电动汽车的过渡产品，也应该得到政策的积极扶持。
