据了解中投顾问高级研究员李宇恒在接受记者采访时指出，自2009年政府将一批城市设为新能源汽车试点城市以来，电动汽车的推广和使用整体呈现出雷声大雨点小的特点，大部分电动汽车为公共汽车、出租车或者政府用车，私人购买的数量极少。
“在推广电动汽车的进程中，存在的最核心的问题是技术和配套设施不健全的问题。”李宇恒表示，目前电池的技术瓶颈尚未解决，电动汽车的安全性也值得担忧，充电程序复杂，这一系列问题导致消费者对电动汽车心存顾虑，影响了汽车的销售。另外目前电动汽车的配套设施建设不完善，充电不方便，这些因素都对电动汽车的推广造成了不利影响。
据悉，目前国家电网正在加快电动汽车相关设施建设。蔡国雄在提案中提出：“要加快公交车辆改用电动汽车的速度，增建相应的充电和换电设施。”他指出，电动汽车具有节能环保的优势，是解决能源危机、减少大气污染的重要手段，发展电动汽车对我国能源安全战略具有重大意义。
除此之外，对于电动车的发展，国家也应给予相应的扶持政策。中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时指出，首先，政府需要利用公务车辆和公共交通工具进行示范性推广;其次，督促制定相应的技术标准;再次，放宽准入门槛，加强竞争;最后，对电动汽车在购置和使用中给予优惠政策。例如在税收、限行、摇号、车号拍卖等方面给予特殊政策等。
李宇恒也建议，第一，政府应当进一步加大对电动企业的扶持力度。比如在公车采购方面给予电动企业更多优惠;鼓励公共汽车、出租车等优先使用电动汽车等。第二，加大对私人购买电动汽车的财政补贴力度，提高电动汽车的性价比，吸引更多私人购买。
(责任编辑：万仁美)
