自3月22日起，深圳市将出租车燃油附加费由3元上调至4元，成为国内出租车燃油附加费最高的城市。与此同时，该市现有300辆纯电动出租车，由于免收燃油附加费，其收费将比普通的燃油出租车便宜4元钱。
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自3月22日起，深圳市将出租车燃油附加费由3元上调至4元，成为国内出租车燃油附加费最高的城市。与此同时，该市现有300辆纯电动出租车，由于免收燃油附加费，其收费将比普通的燃油出租车便宜4元钱。
而根据同一城市的电价和油价推算，电动车的行驶成本仅为燃油汽车十分之一到五分之二左右，优势更是显著。
尽管如此，由于整车购置费用高、充换电站等配套设施建设滞后等瓶颈的约束，纯电动车在中国乃至全世界的发展，仍将在步履蹒跚中期待走上正轨。
比亚迪e6电动出租车
行驶成本仅三分之一
电动车的行驶成本究竟有多少？这个问题，对成本敏感的出租车公司自然最清楚不过。
深圳市鹏城电动汽车出租有限公司(下称“鹏程出租”)副总经理舒波接受采访时表示，目前电动出租车行驶成本总体上仅为燃油出租车的三分之一。
据电动出租车司机介绍，一辆电动出租车通常一次充电60度左右，慢充一个半小时，理论行驶200公里，实际行驶170至180公里。
如果充电价格执行深圳市现行商业电价，即白天每度电1元，行驶200公里成本为60元。夜间充电可享受低谷电价，每度电价仅0.24元左右，行驶200公里成本仅为14.4元。
本轮油价上调后，深圳市93号汽油由7.89元/升上涨至8.37元/升，每升上涨0.48元。按照每百公里9升的通常油耗水平来计算，行驶200公里的成本约为151元。
也就是说，夜间充电的电动车，单位行驶成本仅为燃油汽车的十分之一，即使是白天充电，也仅为后者的五分之二。
舒波表示，深圳市电动出租车的电价标准要由发改委部门另外制定，目前还悬而未决，运营成本尚无法精确计算，但从总体上讲，电动出租车的直接运营成本，仅为燃油出租车的三分之一，优势非常明显。
官方数据显示，截至今年3月，深圳市新能源车保有量已达3035辆，居全国之首，其中投入运营的电动出租车数量为300辆。而深圳市政府已于近日计划新增500辆电力出租车，届时深圳市内电动出租车总数将达到800辆。
舒波认为，油价的不断上调是大势所趋，由此必然带动燃油出租车运营成本和价格水涨船高，而电力出租车的成本优势会越发明显，这对于电动出租车行业而言显然是个不小的利好。
舒波算了一笔账：购置电动出租车整车比燃油出租车整车贵十多万，运营费用每天节约三分之二，也就是200多元，一年可节省7万多元；从理论上讲，两年内可以省出多付的购车成本。
推广到居民自购车辆，电动车的行驶成本也同样会大大低于燃油汽车，一定程度上也可以抵消购置价格高的劣势。
