7月21日下午，比亚迪发布公告，公司完成以57.40元/股非公开发行2.52亿股，募集资金总额144.73亿元。其中，上海三星半导体有限公司认购5226万股，合计30亿元，将持有公司此次非公开发行完成后股本总额的1.92%。上海三星半导体是三星电子半导体在中国的销售法人，此前，比亚迪在7月15日的公告中曾表示，“三星电子主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心，以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。”
三星电子一直为比亚迪提供各种传感器等车用半导体和LCD。比亚迪则为三星电子提供智能手机用金属盒、低档电池，此次投资符合两大公司的战略利益。据接近比亚迪的人士称，双方最有可能是在动力电池上进行合作，比亚迪此前坚持采用磷酸铁锂电池路线，以三星为代表的日韩电池公司，走的是三元材料电池路线。两个路线结合，在发展新能源汽车上互补，可能为比亚迪带来更多的空间。
对于三星来说，其在新能源汽车领域最有名的零部件，并非汽车电子，而是动力电池。在三元材料电池全球领先的日韩公司中，三星和松下、LG化学齐名。由于中国大力扶持新能源汽车，已经成为全球第一大市场。然而不久前，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）的出炉，LG和三星电池均未纳入。很多车企为了新能源汽车能进目录，获得政府补贴，纷纷放弃订单。“和中国企业合作，达到曲线救市的目的”，被大多数人认为是三星最好的选择。
三星为何选择比亚迪，现在看来是显而易见的，比亚迪是全球最大的新能源汽车制造商，也是隶属于全球最大新能源市场中国的本土汽车品牌。今年上半年比亚迪新能源车销售4.6万台，同比增长120%，预计将实现全年12万辆的销量目标。
而2015年，三星SDI公司则亏损3.32亿人民币。由于三星入股比亚迪的时间节点正好与中国的电池目录公布时间同步，因此，很多人更是猜测三星此举意为对电池业务的曲线救国，更有称三星和中国企业合作是为了讨好中国政府。此前，三星已马不停蹄得在中国西安建了动力电池工厂。该厂年产动力电池数量足以装配4万辆新能源汽车。2020年三星将分阶段完成总计约6亿美元的投资，以期年销售额突破10亿美元。可见中国政府把三星排除在电池目录之外，对三星将有致命的打击。
然而，据电池目录对外资电池商进入目录的规定，有一条是与中国企业合资建厂，要是三星意在早日进入目录，那应该走的是直接与比亚迪合资建厂，而不是购买比亚迪的股份。就算购买了比亚迪的股份，装载三星电池的新能源车目前也无法获得补贴。
不过外界对未来双方在电池领域的合作前景依然十分看好。“三星此次和比亚迪的合作主要在汽车电子部件方面，”比亚迪内部人士称，“但不排除未来会扩大合作范围。”“虽然对于三星电子而言，目前的参股方案并不能直接解开无法进入生产目录的难题，但是依托与比亚迪的资本结盟，逐渐打通国内动力电池的配套通道，乃至为未来进一步的合作打下基础，这都是三星电子入股比亚迪的重要考虑。”业内资深人士分析。
另外，不仅三星未来的业务增量很依赖比亚迪，比亚迪也对三星有极大的诉求。新能源补贴逐渐退坡是每家在中国的新能源制造商都无法回避的事，在比亚迪即将突破4万辆的上海地补减半关口，为了稳住市场信心王传福曾表态，比亚迪将会通过规模化生产和技术提升来降低成本，有信心5年内将成本降低至30%。王传福提到的技术提升手段，被外界认为就是电池技术方面的提升。相比较三星的三元锂电池，比亚迪的磷酸铁锂电池有着明显的功率提升瓶颈。外加三星规模化生产带来的成本优势，在各个方面看都是比亚迪的最佳选择。