长沙新能源汽车租赁火热，不少企业针对政府部门开通团租业务。
“每天只要十几元租金，比开汽油车划算多了。”今年4月，家住长沙市雨花区恒大城的徐先生租了辆2座的新能源汽车上下班，年租金6000元（含交强险）和押金9800元，另租赁公司还免费为其安装充电桩，他觉得很实用。
随着新能源汽车在长沙兴起，租赁风潮也涌动起来，不仅个人租车成风，一些企业、政府部门也开始流行团租新能源汽车来满足用车需求，不仅涉及乘用范畴，还扩充至物流领域。
【现象】
小资群体青睐，政府团租热捧
徐先生介绍，家里原本有一辆汽油车，主要是老婆开，曾想过要再买一辆汽油车。“在得知有新能源汽车租后，就抱着试一下的态度租了一辆。”徐先生告诉记者，租车一般用来上下班，在市里逛一逛，或者去株洲老家跑个来回，整体感觉不错。此外，因为自己有固定停车位，租赁公司又给免费安装了充电桩，所以充电也较为方便。
在长沙，像徐先生一样选择租用新能源汽车的人渐渐多起来。作为本土一家新能源汽车租赁公司，左中右电动车服务（长沙）有限公司总经理陈伟强告诉记者，2年前他还开汽油车，但自从经营了新能源汽车租赁公司后，就逐渐放弃了汽油车。
陈伟强介绍，他每次开着公司的租赁车上街，都会被人搭讪。有一位开豪车的车主在后面追了他两条街，做了简单交流后，豪车车主第二天就来公司租车了。在陈伟强看来，新能源汽车租赁不仅受小资群体的青睐，对富人也同样有吸引力。
“不仅有个人租车，还有企业、政府部门租车。”湖南轩悦行电动汽车服务有限公司执行董事王洪波介绍，他们已针对企业、政府部门等开通团租业务，目前仅电信长沙公司就签了200台的租赁合同，且已提走了100多台；此外，他们还与省科技厅、长沙城投等单位签订了团租合同。
另外，今年5月成立的湖南地上铁租车有限公司更是将新能源汽车租赁业务扩充至物流用车领域。按该公司规划，公司购置整车，并根据传统物流及互联网电商企业用户需求，长期或分时租赁给客户，并提供充电基础设施，为用户提供资金、产品、维护等服务，力求满足物流企业的轻资产要求。
【市场】
长沙已投3000多台车用于租赁
据了解，目前已在长沙注册登记的新能源汽车租赁公司有十多家，包括湖南轩悦行电动汽车服务有限公司、左中右电动车服务（长沙）有限公司、湖南众泰新能源汽车租赁有限公司等，但真正投入车辆运营的却屈指可数。据不完全统计，目前在长沙已投入3000多台新能源汽车用于出租，其中包括众泰100S、康迪K10及K11、知豆等品牌车型。
“我们目前已投入1540台，今年将增加至5000台。”湖南轩悦行电动汽车服务有限公司相关负责人廖俊钞介绍，公司于2015年10月开始在湖南地区运营名叫“SHARE’N GO”的新能源汽车租赁项目，中期计划在长沙两年内投入车辆10000台并建设300个租赁网点，长期计划在湖南全省五年内投入车辆20000台并将租赁网点建设至湖南各大城市，实现全省交通干道汽车租赁随借随还。
“虽然目前只有800台，但我们是稳步向前。”陈伟强告诉记者，公司也于2015年10月注册成立，目前运营的车辆是康迪K10两座、康迪K11四座。而湖南众泰新能源汽车租赁有限公司则主要以刚上市的云100S为主打车型。
在业务模式上，不同公司也各具特色，有只做长期租赁，1年起租的；有的从年租、季租到月租、日租；也有以分时租赁为主的；还有针对政府部门、企业等开通团租。
“我们之前主要以分时租赁，像自行车租赁一样，客户办会员卡，按分钟计费。”王洪波告诉记者，现在他们开通团租业务。
而经营模式上，有些租赁公司属于车企自营，比如湖南众泰新能源汽车租赁有限公司；也有与车企合作经营的，比如有湖南轩悦行电动汽车服务有限公司、左中右电动车服务（长沙）有限公司；还有一些公司既不是属于车企，也没有和车企合作，而是代理车企的某些车型进行租赁。
【问题】
充电设施不完善，企业盈利难
“相比传统汽车租赁，新能源汽车的租赁普及度仍然很低。”业内人士介绍，租车的人一般都是小区和单位附近已建充电桩，或是可提供充电桩建设场地的，对于不具备条件的人，根本不会考虑租车。目前，长沙城区已投入运营的充电桩只有2000多个，而到4月中旬，长沙已注册的纯电动汽车和混合动力汽车已超过6000辆，长沙充电网络的覆盖率远不及新能源汽车的发展速度。
为了提高业务覆盖范围，增强市场竞争力，不少新能源汽车租赁公司极力争取与本地充电桩运营企业合作。“现已有多个租赁公司在和我们谈合作。”长沙和泰特来电新能源有限公司相关负责人张森焱告诉记者，长沙目前已投入运营的充电桩，他们的数量最多，其中已运营的充电桩达1500多个，包括在建的共2000多个，今年计划将建成数提高到5000个。
“我们一开始就打算实行杭州的‘微公交’模式，但条件不成熟。”陈伟强告诉记者，虽然大家都希望完善充电桩等基础设施，政府也出台了相应政策，但这涉及电力、规划、住建、运输等多个部门、企业及其它主体，绝非一蹴而就的事情。
此外，目前新能源汽车租赁市场的盈利能力普遍不强。一方面，企业为了推广业务，前期经营都没有把盈利放在首位，而是以扩张市场为主，譬如租赁新能源汽车达1年，企业免费为其安装充电桩；另一方面，每个公司都还尚未形成规模效应，平均成本处于高位，目前要实现盈利尚有难度。一台约5万元的2座新能源汽车，一年租金6000元，去除车辆折旧费、资金、人员、管理成本后，利润原本就所剩无几，甚至亏本。
前景
建桩、车企介入，瓶颈或突破
“政策助力、企业发力，充电难题将得到解决。”在湖南圣和新能源汽车租赁公司的负责人杨志钦看来，制约新能源汽车租赁发展的关键因素正在解除。
根据规划，湖南今年将新建2.2万个充电桩，到2020年，全省新增集中式充换电站，415座，分散式充电桩20万个，满足全省22万辆电动汽车充电需求。同时，所有新建住宅配建停车场应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件。
而且规划将长株潭作为重点示范区，到2020年，长株潭地区将新增集中式充换电站200座，分散式充电桩11万个，满足12万辆电动汽车充电需求;公共充电桩与电动汽车比例将不低于1∶8，城市核心区公共服务半径小于1公里;到2017年底前，在长株潭地区实行充电基础设施的互联互通。
此外，结合“十三五”全省“六纵七横”高速公路网规划，新增50座高速公路城际快充站，实现主要高速公路沿线充电基础设施全覆盖，基本满足城际出行需要。
目前，不仅有像北汽、长安等车企已进军充电桩市场，还有华为等一些科技公司也高调宣布涉足充电领域，充电难的问题似乎很快将迎刃而解。
近日，庞大集团、众泰汽车等相继宣称加速介入新能源汽车租赁市场。在王洪波看来，解决了充电问题后，众多车企亲自介入推广，新能源汽车租赁的发展将迎来突破。
算一算账
租新能源汽车年花费节省近半
对消费者来说，租用新能源汽车使用成本更低。陈伟强为记者算了笔经济账。
消费者租一辆4座新能源汽车一年需租金9000元（含交强险），商业保险2000元，一年跑2万公里需耗电约1600元，共计12600元；若消费者花钱购买一辆价格为6万元的汽油微型车，1年产生折旧费约12000元，保险费3000元，2万公里保养费约1000元，油费8000元，共计24000元。两者费用相差1倍。
“自己买传统汽车还可能会产生其他维修费，而租新能源汽车则由公司负责车辆的日常维修保养。”在陈伟强看来，对于那些只是在城里开车上下班的人来说，租一辆新能源汽车划算多了，而租车配备的220V的普通充电器使用起来十分方便。
若采用分时租赁模式，消费者只要像租赁公共自行车一样，办会员卡后按分钟计费，以0.3元/分钟的收费标准，客户上班30分钟的路程，只需9元就可实现自驾租车。而汽油车跑30分钟，仅油费可能就将近9元，另外加上车辆折旧、保养、保险、维修等其他费用，显然就不划算了。（■记者 胡锐 实习生 雷震 李佳倪 欧阳旭）
