日产汽车2016年8月5日在巴西发布了使用对乙醇改质生成的氢气来发电并行驶的燃料电池车（FCV）的试制车（如图）。汽车的动力源为“e-Bio Fuel-Cell”，由制造氢气的改质器与使氢气和氧气发生反应来发电的固体氧化物燃料电池（SOFC）组成。可以使用来源于植物的生物乙醇、乙醇混合水、天然气等多种燃料。日产打算以生物乙醇较为普及的巴西为中心，目标是到2020年前后作为商用车投入实用。
日产以电动商用MPV“e-NV200”为原型车，通过配备e-Bio Fuel-Cell改为FCV车型。车辆将SOFC所发电力储存在电池中，由电池向电机供电。此时，会在发电效率较高的区域启动SOFC。该FCV与汽油车相比，能量效率高出约38％。日产打算今后继续提高能源效率，使FCV的效率比汽油车高出43％以上。
SOFC的发电效率高于丰田及本田在FCV上采用的固体高分子型燃料电池（PEFC）。PEFC的发电效率一般只有40～50％，而SOFC有望达到“60％左右”（日产）。
据日产介绍，此次的SOFC的输出功率为5kW，使用了容量为24kWh的电池。燃料罐的容量为30L，充满燃料后，续航里程可以达到与汽油车同等的600km以上。驱动电机的最高输出功率为80kW，最大扭矩为254N·m。
在巴西，以甘蔗和玉米等为原料的生物乙醇是广泛流通的燃料。其他FCV使用的高压氢气需要建设大规模基础设施，而生物乙醇可使用简易的基础设施供应。日产社长兼CEO（首席执行官）卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，“（乙醇改质型FCV）可以利用现有基础设施。今后市场极有可能增长”。（记者：佐藤 雅哉）
