车主是一种复杂的动物
在2014年4月，霍尼韦尔（Honeywell，汽车涡轮增压技术开发商）在中国对部分车主进行了一项网络调查。在3300位受调查的车主中，排名前三位的车主“烦心事”分别为：油耗高、加油次数多和发动机不给力。受试者中，八成车主希望燃油效率能在不牺牲发动机性能的前提下提高10%-30%。
图1. 车主是一种复杂的动物（霍尼韦尔调查）
这里提到的“油耗”或者“燃油效率”，指的是汽车的一种燃油经济性指标。简单来说，就是在正常行驶情况下，一升油可以跑多少公里；或者每跑一百公里，需要消耗多少升油。前者值越大，后者值越小，那么汽车的燃油效率就越高，也就是我们通常理解的越“省油”。
什么车最“省油”？
“掉一下”书袋先。根据百度百科对“汽车燃油经济性”的定义，该指标与发动机的特性、汽车的自重、车速以及各种行驶中的阻力、传动系的效率以及减速比等因素有关[2]。正因为复杂，普通消费者难以通过数字来对汽车是否省油进行评估，而是形成了诸如“日本车省油”“SUV费油”等一些定性的判断。然而买车的真实情况是，你最终会在几个“看起来”及其相近的选择中进行抉择。即便一定要选SUV，更省油的那款还是有它的魅力的。
正因为如此，许多汽车销售商都打着“省油”的旗号，宣传自己的产品。这一“广告性质”的信息可信度有多高呢？霍尼韦尔的调查数据显示，车主的总体油耗满意度是33% （三年以上车主）。面对这一“不对称”信息，政府部门的介入或许会有帮助。
除了提供正确的信息，从环境保护的角度，政策制定者们也同样关心汽车油耗。由于油耗和主要温室气体CO2的排放直接相关（同等质量的油品，汽车行驶单位距离的油耗越高，那么相应燃烧产生的CO2量也会越多），在不减少消费者行驶需求的前提下降低燃油的消耗量，使得低油耗的汽车更受政策制定者推崇。这一点与消费者的“省油”需求不谋而合。
为了引导消费者在购车时能更简单方便地将复杂的燃油效率数据纳入考虑范围，全世界的政策制定者开始了一项简单却高效的工作：设计汽车油耗标识。
