锦江区一露天停车场，3个充电车位少有车辆来充电。
今年3月，成都市民李先生在西安购得新能源汽车，岂料回家安置充电桩时，被小区物业阻止了。这辆价值22万的电动汽车，无奈只好天天烧油至今。
8月12日，华西都市报走访了成都多地，发现不少公共区域、商场酒店的停车位，也都安置有公共充电桩，奇怪的是这些充电桩的使用率并不高。一边是车主小区内充不了电，一边是有公共充电桩少有车来充……这场新能源汽车的充电“怪圈”，该如何才能破解呢？
吐槽
私人难安充电桩
车主无奈接“飞线”
“我想过从家中接线来充。”12日，成都龙泉驿区青台山路，仍一无进展的李先生说，“但是家在26楼，接线到地下停车场，这才真容易出问题。”
遭遇充电桩过不了物业关的，并不只李先生一家。年初，华西都市报记者就曾采访到成都市民魏先生，他每天回家充电都不是容易事。
魏先生说，小区内没有充电桩，物业也不同意他安装。为了能给爱车充上电，一开始他是从自家窗口甩个插线板，然后接上一根“飞线”来充电。
“看到线在窗外荡，心里也不踏实。”在锦江区上班的他，同单位附近一小区的门卫达成协议，他从门卫室接出一根线，安上电表后，每天上班便把车放到这里来充电。
8月11日，李先生的事情经本报独家报道后，也激起不少网友的共鸣。网友“冷风云”说，此前他也买了辆电动汽车，同样也是没能过物业关，“每次出门都要计算可以跑多远！现在车子放在老家农村！在成都还是只有开原来的车”。
调查
公共电桩少人用
小区充电落地难
8月12日下午2点，记者走访了成都多个商场、酒店，以及小区停车场，发现部分地区存在一个“怪圈”：一边是小区内没“桩”充电的居民，另一边却是没车来充的公用充电桩……
在繁华的天府广场——春熙路商圈一带，有8处以上停车场有充电桩。当天下午2点30分，记者来到位于下东大街一处露天停车场。
一名工作人员说，其中有3处车位安装有充电桩，“充电桩是去年安置的，但我守了一年多，几乎没见过来充电的。”
随后，记者来到位于九眼桥一餐馆的地下停车场，场内有12个电动车车位。然而，记者走了一圈看到当中有11处车位被普通私家车占据。保安称，这里停车充电要收费，但怎么收就不清楚了，“这些都是今年才安上的，没遇到过有人来充。”
随后，记者又随机走访了成都5处小区，包括两处没有地下停车位的老小区在内，都未发现设置充电桩。
现状
私人电动车少
私用电桩利用率低
目前，成都主城区范围已设置746处充电桩，15个大型充电站（包括龙泉驿区1处）。其中天府新区有1座大型充电站，2座乘用车电池配送站，197个分布式交流充电桩。
“成都充电桩是从2010年开始进行建设使用的。”据电力行业业内人士介绍，目前大型充电站主要是为电动公交车、环卫车等大型车辆提供充电服务，使用率能达到100%。
“而且，在成都一些示范地区，一般的公用交流充电桩使用率也较高。”他说，甚至在高峰时期会出现一“桩”难求的状况。
但与此同时，在成都范围内，由于目前整体新能源汽车使用量较少，部分地区不少充电桩使用率偏低，“使用率在50%以下。”
“但从长远来看，新能源汽车的发展是趋势。”他预计，随着新能源汽车的各项配套服务、法律法规逐渐完善，“目前的充电难的现状将会得到改善。”
专家：
有条件的前提下
物业应配合安装
针对部分电动车主与物业的矛盾问题，中国道路运输协会会长王丽梅认为，这是目前我国多地普遍存在的现象。
“国家层面上，尚未有新能源汽车配件要求。”王丽梅说，而表现在地方城市的选择上，就会根据自身特点来具体实施，“例如环境相对恶化的城市，一般会加大力度推行新能源汽车，也会加快出台具体的实施细则。”
“其实，物业方面的担忧也有道理。”她说，部分老旧小区如果一旦放开，那么线网等配套设施能否适应，且当中存在的安全问题又该如何解决，“这当中涉及到一系列的问题，不是立马就能够解决的。”
同时，她认为从今后的发展来看，新能源是一种总体趋势，“目前更多的还是建议在新建小区、有条件地区进行推广、修建充电桩，促进新能源汽车行业的健康发展。”
业内人士建议，新建小区必须考虑到未来新能源汽车的充电问题，提前设置好充电桩并制定充电设备维护方案。（记者杨力摄影张磊）
