4、好的批评，是因为后面带着合理化建议。在一个群体里，别人什么方案都不行，又没有一点建设性意见，充满了负能量和戾气，是最不负责任的人。
铜根老师显然属于偏激的守旧派，也可能就是传统汽柴油车利益链条里的一环。因为不处在利益的漩涡里，如果生活和出行没受影响，他可能也不会有那么大的负面情绪。
我觉得只会批评抱怨，不会分析、引导以及解决问题，就是缺乏社会责任感的表现。作为一名有文化有身份的男人，铜根老师以文字骂街，已经斯文扫地毫无学者风度。这时候，他的行文做派和狭隘观点，又还有多少的说服力呢？
5、中国纯电动汽车工业以每年8-9%的速度领跑全球的2-3%。为什么？因为两点：一是中国石油资源过度开采，即将枯竭。二是中国汽车工业起步太晚，一直被欧美和日韩打压。即便在中国引入国际品牌，开创合资品牌之后，中国厂商依然没有核心技术。
相比之下，戴姆勒集团的电动车产品线更羡慕“中国式疯狂”
即便中国与国际品牌合作，中国厂商依然没有核心技术
也就是说，参与不到汽柴油车工业核心标准的制定，始终将在国际舞台没有话语权。而新兴的纯电动汽车，给中国汽车在国际舞台上提供了咸鱼翻身的绝佳机会。中国汽车品牌，想要走出国门去抢其他国家的钱，只有另辟蹊径。
6、电动汽车是未来汽车无人驾驶和智能化出行的一个很好平台，相比汽柴油车更能够实现道路出行电控化和充电续航一体化。对此，全球各国都在提前布局。某些专家不要对比完全没有了解，就跳着脚骂全世界的新能源汽车和工作者垃圾。
关键的是，不管铜根们愿不愿意，全球汽车电动化的潮流已经挡不住了。按照目前的布局和规划，全球将在十五年后开始进入无人驾驶时代。有行业专家和学者预计，到时候，北京只需要三十到五十万辆车，就能通过道路电控和自动驾驶，高效解决城市拥堵，完全满足城市交通系统职能。
好吧，让子弹飞一会儿！过不了多少年，大家就知道谁是真正的垃圾了。
我非汽车从业者，更非教授学者，我就是个赛车手。首次接触纯电动汽车行业，是因为我们锐世体育团队在2014年意外接了“环青海湖国际电动汽车挑战赛”(CEVR)的赛事策划和执行全案，所以一路走来直到今年完成了第三届。
所以，我对电动汽车行业和锂电池产业的管中窥豹，也都是在和这个赛事平台的各行业专家、工程师一起工作中学习到的。他们都是辛勤开拓中国汽车工业未来的、默默无闻却又伟大的一群人！
【小编说】：本来不想掺和进这泥坑里的，“弯道超车”这个理念我在五年前就已经表达过担忧，但这些年来我的观点也略有变化：电动车而已，我们为什么不能由着他去折腾一把呢？
眼下的传统汽车产业已经足够无聊了，我们遵循各种理论和经验，在几十年未曾更新的路线下小心翼翼前行，无非也就是在四个车轮里找到更安全的解决办法，无非也就是在四个气缸里省点汽油再压榨出更多动力，我们的汽车已经无聊到扼杀新鲜事物——哪怕是一个全新的电动马达，也不得不套在普通汽车一模一样的壳子下。
所以，与其像是中世纪的教廷一样教条，不如用更开放的眼光去看看这些后来者的折腾，浪再大也没见他们替了传统车的江山，对传统汽车来说，电动车还是个小小的1%，但对于电动车行业来说，他们真的不容易，这是一场自我价值的实现——虽然他们也常常喊着“革新一切”的高调口号，可别忘了，孤独的人总要给自己壮胆的。
别急着下结论以证明自己的远见，万一，他们成了呢？
我尊重敢于创新的人，如果不用钱包支持他们，那也不该用保守的思维去绞杀他们。
