在如今的中国车市，新能源汽车无疑是最大的亮点。在北上广等限购城市，新能源车正如火如荼的刷新销量纪录。随着嘉兴、乌鲁木齐、连云港、福州、徐州、凉平、宁波等地方城市陆续落地新能源汽车政策，三四线城市新能源市场也即将破冰。新能源汽车或将迎来新的增长点。
新能源持续高温限购城市依旧是主要消费市场
近两年来，在国家政策引导和各方努力下，我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效。再者，民众对于新能源车的认知显著提升，潜在的客户群体也正在扩大。多重因素造就了我国新能源汽车行业眼下的火爆，既有政府和企业层面的推动，也有消费层面的推动。
做为新能源汽车市场迅猛发展的导火索，一线城市“限购”和“限行”政策让不少消费者将目光投向新能源汽车。北京车市正是目前限购城市车市的一个缩影。截至8月26日，今年北京市6万辆新能源车指标已被全部抢完。去年，北京的新能源汽车指标为3万辆，今年指标增加了1倍，但仍然在8月份就被用完，市场火爆程度可见一斑。此外，北汽、江淮、比亚迪等车企的新能源推广战略也多集中限购城市市场，销售网点在限购城市也相对较多。限购的一线城市依旧是新能源汽车的主要消费市场。
三四线城市政策补贴落实或将成新增长点
在很长的一段时间，新能源汽车华丽的销售数据仅体现在一线城市市场，而三四线城市的新能源市场似乎还没有破冰。一方面由于三四线城市的公共充电设施配套未能跟上，另一方面，三四线城市给予新能源车的政策并不像这些一线城市有诱惑力。为推广新能源汽车，地方城市的充电配套设施在加紧布局，越来越多新能源车也开始进入地方城市老百姓的视野。如今，嘉兴、乌鲁木齐、连云港、福州、徐州、凉平、宁波等城市陆续落地新能源汽车补贴政策，或许将给本就已经燃旺的“新能源车热”，再添上一把重要的“柴火”。
供需两端发力才是新能源发展关键
出于节能与环保的需要，新能源车无疑是未来发展的趋势。然而仅依靠限购、限行政策，并不利于新能源行业长远发展。如今落地地方补贴政策，开放三四线城市市场，虽能进一步促进行业发展，但两级财政补贴逐步“退坡”已成必然。推动新能源发展，应在供需两端发力，一方面大家喜欢用、愿意用新能源汽车；另一方面供给端需要通过一系列的改革措施，政府企业共同努力，开拓新能源汽车的市场，使得新能源汽车能满足消费者的需求。
不可否认，相比发展了百年的传统燃料汽车，新能源汽车在技术、商业模式等方面还临着许多问题。但是，只要认定汽车低碳化、智能化、网联化的方向，建设好配套的充电设施，相信新能源车将会被越来越多的消费者认可。即便没有政府补贴和优惠政策，新能源也将成为消费者的优先选择。
