专注于汽车分时租赁的技术服务商易微行(北京)科技有限公司(下称“易微行”)最近获得了来自通用汽车的战略性投资。早在此前，通用也在北美推出了共享租赁服务品牌Maven。关注汽车分时租赁的车企当然不止通用一家，在此之前，包括戴姆勒、宝马、雷诺以及丰田在内的车企都先后推出了这一业务。
这并不惊讶，虽然在中国，汽车分时租赁还是一项新生的业务，但在国外已经是一种较为成熟的业务模式，最大的公司Zipcar已经成立15年，登陆纳斯达克也有近5年的时间。按照通用公司副总裁茱莉亚·斯泰恩(Julia Steyn)的预测，到2020年，将会有2500万人使用分时租赁。专车和汽车共享的出现，让随时随地使用一辆汽车的前提，不再是拥有一辆车。
嗅觉灵敏的车企当然不会意识不到其中的机遇。早在去年5月，国内最大的汽车集团上汽集团就正式推出了汽车分时共享品牌—e享天开，投入旗下新能源车型开始尝试分时租赁业务。用户租车仅需提前网上订车确认，即可通过app操作自动打开车门，用车结束，车还至网点，再通过app关上车门。租车费用以分钟计算，非常的经济实惠。
按照此前上汽集团的发展计划：e享天开分时租赁业务计划三年内全国一线和重点城市，达到1.2万辆车，4000个网点，100万左右会员，仅分时租赁业务有10亿左右收入。不过，整车制造商独立发展分时租赁业务，发展速度很容易受车型限制以及自身资源配置以及业务重点的牵制。
在业务上线一年多以后，上汽集团将旗下分时租赁公司e享天开与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD实现整合，合资成立环球车享汽车租赁有限公司(环球车享)，试图通过合作的方式，优势互补，进一步做大规模。
据记者了解，隶属于上海国际汽车城的EVCARD，是国内最早尝试分时租赁业务的企业，从2014年起，EVCARD电动汽车分时租赁项目就开始在嘉定等郊区试点，次年正式启动运营，截至到目前，已经和包括上汽、江淮、奇瑞、宝马等多家车企建立了合作关系。网点和服务互补，在二者整合之后，目前环球车享不仅已经成为国内最大的分时租赁运营企业，在业务上也获得了有效互补。“我们将会把环球车享打造成一个开放的、社会化的分时租赁大平台。” 上海国际汽车城有限公司、环球车享汽车租赁有限公司董事长荣文伟告诉记者。
在合并之前，e享天开在上海的网点仅有100余个，而在合并之后，据荣文伟介绍，其在上海地区的网点将达到1700个左右，运营车辆达到4000辆，到今年年底，网点和车辆数量将分别达到2000个以及6000辆，月订单数超过15万。上海之外，环球车享的业务也在快速扩张。就在日前，环球车享先后进入成都以及常州等地，据了解，目前成都已建有超过100个租还网点，到2016年底，成都将完成300个网点建设。按照荣文伟的规划，到未来三到五年，成都的网点数将达到5000个，10000辆运营车辆。
在“共享”以及分享越来越成为主流的消费模式的大背景下，分时租赁确实具有广阔的前景，尤其对于电动汽车这一细分领域来说。按照业内预测，未来电动车的续航里程以每年15%递增，电池成本以每年10%下降，再加上国家对于新能源汽车的政策扶持，新能源分时租赁正站在风口。
但荣文伟也坦言，汽车分时租赁是一种重资产的模式，再加上，环球车享目前的租赁车辆都是新能源汽车，消费者的市场接受需要一个循序渐进的过程，同时，其人员维护等成本也都相对较高。这一市场要从培育走向成熟甚至盈利，还需要一段时间。他给记者算了一笔帐，从单车使用效率来看，如果一辆车一天的被使用时间能达到5-6小时，就能达到盈亏平衡，而目前来看，环球车享旗下的车辆使用时间大约在2-3小时，部分网点有望在年底达到盈亏平衡点。不过，要实现整体业务的盈利，还需要政府的支持以及多方资源的整合利用。
