日前，重庆力帆集团发布公告称，收到财政部下发的《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》，由于力帆乘用车公司此前生产的2395辆新能源汽车不符合中央财政关于推广新能源汽车的补贴标准，财政部将对以上车辆不予补助，并取消力帆乘用车公司2016年的中央财政补贴资金预拨资格。
同样因为“骗补”的原因，重庆恒通客车公司874辆新能源汽车的补贴也被追回，并被处以6000多万元罚款，取消其2016年中央财政补助资金预拨资格。
与此同时，北京长城华冠汽车科技股份有限公司旗下的前途汽车年产5万辆的新能源乘用车项目近来获得国家发改委批准，这使得前途汽车成为继北京新能源汽车股份有限公司和杭州长江乘用车有限公司之后，第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。
业内人士表示，补贴政策一直是推进中国新能源汽车市场发展的重要因素，而在面对补贴政策2020年将退出的现实时，各方对中国新能源汽车市场的预期却没有降低。相反，随着国家相关部门对骗补等行为进行严惩，业界的预期反而更加乐观。
这一点在刚刚结束的“2016节能与新能源汽车成果展”上得到了体现，包括汽车企业、零部件供应商和产业链上下游企业参展热情高涨，一汽、东风、北汽、长江汽车、前途汽车等众多国内车企展示了包括纯电动、插电混合、替代燃料等上百款新能源车型，豪华车品牌沃尔沃也带来了具有自动驾驶辅助功能的XC90 T8荣誉（E驱混动）版车型和S60L E驱混动车型。
长城华冠和前途汽车董事长陆群表示，作为一家专门从事新能源汽车设计、研发和制造的高科技企业，前途汽车将不会复制自主品牌传统燃油车从低端进入市场的老路，而是一开始就要以跨国巨头的标准来进行产品的开发、制造、销售乃至服务。“在新能源领域，我们拥有自主的电池、电机、电控等各方面核心技术，有能力生产出高品质的产品。”
陆群认为，电动汽车是一个全新的模式，包括车身、底盘、零部件等都与传统车不同，必须要以电动车的方式来研发和生产电动车。“2010年，我们成立电动车事业部后开始做前期的研发工作，但越做越发现，与传统车相比，电动车绝不只是一个技术的改变，而是整个技术、产品、市场结构等都发生了变化。”
科技公司跨界造车已不是什么新鲜事，但为什么要选择自己研发、建厂、生产这样一个重资产模式，而不是像很多互联网企业造车那样采用代工的轻资产模式？对此，陆群表示，不是不愿意采取找人代工的轻资产模式，而是目前在国内找不到能够达到他们品质要求的合作者。“比起造车、卖车，拿到资质可能是一件更容易的事。要造出一个能跟国际对手竞争的车型是非常不容易的，不在于怎么说、怎么做，而是要看真正做出了什么。”
其实细数外资的新能源车，不是技术成熟，就是研发实力强大。搬到中国来，仅需做到降低成本，拉低售价即可，丰田的雷凌、卡罗拉混动就是最好的例子。那中国车企面对强大的外资对手又该何去何从？
业内专家认为，突破技术瓶颈，提升产品品质，创新商业模式，才是中国车企发展的重中之重。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，新能源汽车产业还存在很多不协调的问题，包括产品参差不齐、电池产能紧缺、充电设施滞后、政策与市场缺乏良性互动等。中国车企只要能提升自己的技术品质，“不需要再来4倍增长，稳住我们良好的新能源汽车发展势头，就能实现又好又快的协调发展”。（经考）
