日益严峻的能源、环境、气候变化，使得各国开始重视发展新能源动力汽车。乘着国家的号召，新能源汽车在中国遍地开花，但是北京的路况并没有变的通畅，相反据百度出行统计，北京出行民众平均每天出行时间为3h，而且北京的天也越来越黄了，甚至时不时的还要吃土。15年11月27日，号称最严限行令的新政在京实施，限制外地号牌车辆进入包括二环路主路、长安街沿线等道路。至此，这一新政与之前的工作日高峰时段限行，尾号限行，进京证政策一起，四位一体地将外地号牌车辆打入地牢。也正是这一天，我开着老家号牌的老奥拓逃离了北京。
买车
但做为一个在北京混了N年的资深三无伪屌丝，婚后接送老婆上下班的使命自然落在我的肩上，于是买车便更是迫在眉睫了。但是对于外乡人来说摇号基本就是大伙一起乐呵乐呵而已，没招只能转向新能源汽车。不过好在这几年国家大力推展新能源汽车，各种利好更是马不停蹄跟进，国内的汽车厂也比较争气，有模有样的像江淮、北汽等均有不错的表现。
选车挺简单，兜里没钱外加市面就那么几款，从政策的层面上讲，新能源车型带给我的便利不言而喻，当然我也不禁会想难道这样一个代表着未来趋势的市场，就只有在政策的催化下才能焕发活力么？那要是抛开这些助力，让它们赤膊上阵，去跟传统车型竞争，又会有多少优势呢？对于摇不上号的朋友，花不算多的钱买它来代步值不值？文中我们慢慢的聊聊。
使用
新能源汽车上手是极快的，前进、后退，汽车最基本的功能它诠释的很到位，不过对于遮风挡雨来说这些已足够。行驶时非常的安静，不会有多余的振动，而且加速性能秒杀路面所有五十万以下的汽车，有面子。车辆的做工及用料基本延续传统汽车而来，所以还是熟悉的配方还是钟爱的口味。
从4S店出来后心情是极其美丽的，加速、漂移一切都很完美，堵车了哥不怕，不烧油。越想越开心，可是就是有点热啊，打开空调后这续航直接掉了5km啊，车流在缓缓的蠕动，这续航嗖嗖的降啊，心情也瞬间变得心惊胆战了，赶紧拿出手机查找附近的充电桩。
不错的体验
最近的充电桩离我4km，就它了，在我使用了闪转腾挪的功能到达后看到的却是一排排整齐停放的燃油汽车，老子内心是崩溃的。借用网络词语，“老子真想给你一锤子”。
无奈续航已不足，我得抓紧去下一个地方，好在这个地方是在商务中心的楼下，而且有专门的保安守卫，停车、插枪、刷卡，艰难的熬过两个小时后，起身走人，刷卡、支付一共十块出头，电桩上有详细的说明，操作起来也简单。如果对于经常开车的用户一个月就能省下600元，但是停车费却收了12块钱，基本上等同于电费。除了这个我对于首次体验还是很满意的！
槽点1
其实以上说的只是冰山一角，如果要用一个词语来形容当前国内的新能源汽车市场，那就是“狂躁”二字。对于未来的新能源汽车，尽管当前还是有些人认为不太现实，但是它还是快速地走向了每一个家庭当中。电动车如果想要长远发展则充电问题必须解决，个人用户是不可能建设快速充电桩的，这更使部分消费者对公共充电设备充满了依赖。随着国家对公共充电市场的开放，越来越多的社会资本进入了这一领域，国家电网、普天新能源、特来电、中石化、许继电器等充电供应商。但目前产业处于粗放型发展，各种攒机、贴牌代工模式盛行，且市场片面追求低价，造成充电桩生产企业不断压缩成本，产品减配，为充电设备的安全埋下了隐患。众多的供应商造就了不同的标准，甚至会造成无法充电的尴尬。建议修订相关法规，所有的充电桩运营商标准统一。
槽点2
汽油车占据充电车位的现象比比皆是，因为目前基本每一个城市得停车位都非常紧张，因此无论从人们的需求角度来说，还是从停车场的运营管理者来说，都希望停车场能够停尽可能多的车。因此，在一片车海之中，几个空旷的充电车位似乎是格外碍眼。究其原因，主要还是目前充电桩运营公司与停车场的物业公司在利润分成方面的模式有待进化。目前多数充电桩运营公司与物业公司的合作仅限于在电费和服务费方面，而对于停车费而言，物业公司并没有从充电中得到实实在在的利润，因而为保证其正常经营，对于电动车充电也没有任何的优惠政策，这也就造成了使用公共充电桩充电的高成本。但是我觉得这个问题也是可以解决的，充分利用现有的加油站、公园、政府办事单位等停车场等一系列公共场地，在便捷同时舒缓交通压力并能降低成本。
槽点3
粗略估计目前国内有近500家充电桩供应商，每家都需要一张充电卡且互相不能互用，用户以后钱包里装的不再是银行卡而且充电卡。虽说现在绝大多数充电运营商都支持了移动设备支付，其中包括App和微信扫码支付，支付过程十分便捷，绑定银行卡、支付宝或微信钱包就可完成。但是仍避免不了需要下载多个app的局面，因为多数供应商的充电桩分布在目前个人用户使用的手机地图上大多无法搜索，只能靠下载无数的app来搜索相应的充电桩。毕竟大多数中国人喜欢夸大宣传自己，这些运营商更是无一例外，在电量报警后到达充电位置时却发现没有充电桩，还是会给使用者造成麻烦，希望相关运营商能够及时对软件进行优化，避免这种“低级”错误的出现。而且如果充电桩是建在地下停车场，那在支付过程会因为手机信号问题在地下和地上来来回回的跑上几次，安慰自己锻炼身体同时熟不知我心里已经骂了无数次娘。希望在与时俱进的同时，如果配套方案没有落实清楚，那么更新的技术带来的却是更差的用户体验，这就有些得不偿失了。解决也不难，充电桩配置wifi功能，甚至也有助于消磨无聊的等待时间。
槽点4
时间成本是不得不考虑的一项，你总不想你的车要么在充电要么在充电的路上吧。当前几乎大多数的电动汽车要充满电都需要几个小时，即便是特斯拉鼓吹的只需要45分钟就能充满也是一个漫长的等待过程。如果是在路上没电了，那车主就需要等待漫长的时间等充满电后才能去办理事情，这可能耽误正常的工作，你损失的绩效奖金可能就能买台车了；甚至会失去很多陪伴家人的时间，时间久了要么是你身边的人都在找你找疯了要么就是你疯了。虽然充电时间不单单与充电桩有关系，但是做为消费者他的诉求貌似只有快点再快点。
槽点5
最后则是充电桩数量的问题，目前在很多城市中，充电桩的普及程度还非常低，电动汽车充电往往都需要跑到一个固定的充电点才能充电。就我所知道的南方某较发达地级城市，连国电、中石化都没有一个充电桩，这些都制约着新能源汽车的发展，如果单纯依靠慢充，动辄14h的充电时间更会吓跑无数吃瓜群众，所以必须更多的建设多的充电桩。充分利用现有加油站、政府办事停车场、医院、公园等，广泛的建设充电桩，让消费者无后顾之忧。希望不久的将来充电能像传统车加油那样方便，随便走到哪里即使是农村也能有地方充电，那个时候就离天蓝水清更近了！
在这个政策孕育出的宠儿，一方面希望国家尽快完善相关的法规文件，加强监管同时不断得给予政策助力，另一方面各企业奋发图强，突破技术瓶颈同时优化各项服务，争取中国新能源汽车走在世界的前沿，为弯道超车蓄势待发，促进健康可持续发展。（玎儿）
