市场消息，为遏制煤价快速上涨，解决煤炭资源紧张问题，发改委提出增加先进煤炭产能释放，“三西”煤炭企业积极响应，借助大秦线检修完毕，恢复正常运输之际，很多发煤矿站开始增加发运量和销售量，发运到北方港口的煤炭资源明显增加;加之巴准线和汽运煤部分资源回流，为北方港口增添了新的煤炭资源。
为抑制煤价的快速上涨步伐，发改委提出增加秦皇岛港场存，太原局公布11-12月大秦线运输组织方案，提出：
非施工日日运量按125万吨安排;太原局特意在秦皇岛港方向进一步增加煤炭运量计划，增挂2万吨大列，并提出每日进车8000车，争取9000车的计划。
港口方面也将加强生产组织和设备保障，提高生产效率，力争减少压车，增加场存，确保运输。
就在太原路局组织货源，增加港口运量之际，不走运的是，赶上了连续多天的恶劣天气，造成北方港口频繁封航，使发运受到影响。十月份，秦皇岛、曹妃甸、京唐港、黄骅港封航时间长达90多小时，造成锚地大量压船;进入十一月份，初冬时节，天气降温，大风又起，再次造成封航，近日来，秦皇岛、曹妃甸、京唐港库存上升较快。截止11月7日，秦皇岛存煤升至549万吨，国投曹妃甸港存煤升至266万吨，国投京唐港存煤125万吨，较月初分别上涨了102万吨、37万吨、29万吨。
尽管大秦线提出较高的进车计划，但受制于煤企发运积极性不高以及气温下降，冻车、冻煤增多等因素影响，预计后续高位的进车难以维持。
