白宫易主，所有的行业都在关注未来的政策走向。据外媒称，随着共和党候选人特朗普当选美国总统，新一届美国政府或将更加倚重传统能源，特朗普认为石油是美国的生命线，对石油行业不应有税收和产量上限，应该增加油气产量，保护美国石油工人的就业机会，上台后恐将取消美国光伏投资税收抵免等新能源补贴政策。电动汽车方面的优惠政策消失，这对以特斯拉为代表的新能源生产企业来说，并不是一个好消息。
按照此前美国政府出台的政策，只要生产电动汽车的制造商还没有达到联邦政府规定的税收减免截止期限，消费者在购买电动汽车时，就可享受7500美元的税收抵免优惠。这也就意味着如果消费者选择购买一辆指导价为3.5万美元的特斯拉Model3，在政府补贴的情况下可以节省20%的成本。
在中国新能源汽车市场崛起之前，美国曾是全球第一大新能源市场。早在多年前，丰田普锐斯、日产聆风等新能源车就已经进入美国市场，并有一定的市场化基础，但受固有观念的影响、里程限制以及成本制约，新能源车在美国市场上的销售占比依然非常低。2015年全美的新能源汽车销量为12.03万辆，在汽车总销量中占比不足1%。
20%的成本节约对于市场的驱动作用依然十分重要。美国不仅是特斯拉的第一大市场，也是包括日产、丰田以及通用等外资品牌新能源车销售第一的市场。
有销量统计，2015年特斯拉在美的销量达到2.21万台，在全球销量中占比超过40%。日产聆风尾随其后，销量达到1.59辆台。通用雪佛兰品牌下第一款量产的电动车，沃蓝达2015年在美的销量也达到1.33万辆左右。可以预见的是，如果特朗普有不利于电动车的新的政策出现，上述跨国车企的市场都将收到冲击。只不过，相较其余汽车品牌，特斯拉受到的冲击显然会更大。不仅包括销量，此后的盈利或也将受影响。
特斯拉在今年三季度终于宣布盈利，虽然只有2200万美元的净利润，但也是其最近三年来首次盈利，不得不说这一切十分的难能可贵。不过，有分析称，特斯拉的盈利并非来自于汽车营收，而有赖于向其他车企出售碳排放积分获得。在特斯拉第三季度的22.98亿美元的营收中，21.48亿美元来自汽车交易，1.39亿美元来自碳排放交易。如果没有碳排放交易的话，特斯拉依然会亏损超过1亿美金。
