低成本变相骗补很多
此外，一家车企的新能源汽车业务高管认为：“虽然罚单处罚了直接骗补行为，但并未解决那些造低成本车，勉强满足150公里续航里程和100公里／小时的最高时速，成本都达不到补贴额度，但仍可以享受中央和地方54000元补贴的变相骗补行为。”
这类车虽然满足补贴要求，但并未达到一定的碰撞安全等级，也不需要证明满足寿命衰减。
这些产品此次并没有被列入骗补名单。但是，这些新能源汽车普遍采用的是性能、质量、安全性都很差的电池，之前甚至出现过燃烧现象。而这些骗补漏洞，既隐蔽，又与技术进步无关，同时存在安全隐患。这类车的出现，一方面是政策漏洞，另一方面是钻政策漏洞的另类骗补，不少大型厂家普遍呼吁，通过技术门槛杜绝此类骗补行为。
“新能源汽车补贴政策，真正做到公正客观，在填补骗补漏洞的同时，促进产业升级，还有待于新的新能源补贴政策的出台。”上述车企负责新能源汽车业务的高管认为，补贴发放的目的是支持产业进步，所以，除了根据续航里程来补贴，还要对新能源汽车的品质有所限定，比如对车辆安全性、可靠性等，都要有所要求，从而使没有能力造车而打着新能源幌子骗补的企业，主动淘汰。
而乘用车市场，正在酝酿“补贴＋积分制”的补贴政策，车企平均油耗越低，新能源汽车卖得越多，积分越高，积分可以变现成为车企的利润，而真正市场化以后，低水平的新能源汽车，是得不到消费者认可的，骗补也就无从下手。总之，从根本上治理骗补，仍是个系统工程。
