去年开始，共享单车风靡全国主要城市，越来越多的市民在出行的时候，选择租辆单车，方便又环保。有人说了，“共享”这个概念会是治理城市拥堵的灵丹妙药。最近，在一些城市，另一个新鲜事物也打出了类似的旗帜，那就是共享汽车。
在北京东三环的国贸桥下的一个停车场里，记者见到了68辆摆放整齐，用以分时租赁的新能源汽车。这是GoFun刚刚布置好的一个停车点。
GoFun出行首席运营官谭奕介绍：“国贸桥下这是稀缺资源，我们跟北京市政路桥战略合作，桥下空间跟地铁很近的一个位置可以拿出来作为汽车的存放和租赁。”
高架桥下的GoFun汽车
GoFun出行是首汽集团旗下的分时租赁品牌。按照谭奕的说法，他们跟市政路桥部门协商，拿下了北京三环、四环一些高架桥下的停车场作为布点，把可以取用的新能源汽车增加到1000辆。
记者跟拍 体验共享汽车
来自山东的徐先生是个法律工作者，经常到北京出差，对北京的拥堵那可是有切身的体会。听说北京有了共享汽车之后，他就准备尝尝鲜，体验一下。上午十点，在北京南站下高铁后，徐先生打开软件，简单注册，交了699元的押金就可以下订单了。今天他要到东三环国贸附近的招商局大厦谈业务。软件显示，离出站口几百米的停车场就有车可以租。但是，目的地国贸桥附近的停车场满了，徐先生只好把订单的目的地设在了国贸桥东一公里左右的另一个停车场。
徐先生预约的车辆外观不容乐观
下好订单，按照手机的指引，徐先生出站后只过了一个红绿灯就顺利地找到了他要租的车。但这辆车的情况让他有点儿失望。从表面看，这辆车的车容并不好，保险杠上还有撞过的痕迹。
心里没有底儿的徐先生给租车公司的客服打去了电话，客服人员提醒：“您拿自己手机拍几张照片，就是受损比较严重的地方，您留一个备份，咱们每天都会有运维师傅去对车辆进行维护和检测，都是有记录的。”
这是辆比较轻便的电动汽车，操作也简单。开了四十分钟，徐先生到达还车停车场，一家快捷酒店的院内。这里离徐先生要去的招商局大厦步行的距离还有1公里多，徐先生又走了20分钟才到了此行的目的地。
从北京南站到招商局大厦，坐地铁需要4块钱，换乘一次，花40分钟的时间。打车过来，要花1个小时，30多元。而租共享汽车，20多块花费，比出租车便宜，比地铁舒服。但是，还车点离招商局大厦有点儿远，所以，路上花费的时间也要1个小时。
当天下午，徐先生谈完事情，要返回北京南站乘坐高铁。他打算再租辆共享汽车，打开软件却发现，北京南站附近几公里内的还车点都是满的，还不上车。即便进在眼前的国贸桥就有6辆车可以租，徐先生还是不得不放弃，还是坐地铁回南站了。
车容欠佳 “整备”成本高
共享汽车，准确来说，叫汽车分时租赁。根据记者的观察，在北京，几家提供分时租赁的互联网汽车商家，收费大概一公里1元左右，或一分钟1毛左右，比打车便宜。车以10万块以内的电动汽车为主。而记者调查了多个共享汽车的停车后，最直观的一个感受就是，车容欠佳。
在安贞西里的华联商厦西侧的停车场，记者找到了正准备租用的共享汽车，发现汽车前保险杠有很多刮痕，它副驾驶的玻璃并没有完全的关上，记者尝试拉了一下车门，发现在记者到达之前车是没有锁上的。
而另一辆车子不但前后保险杠、后视镜多有刮痕，车门上有被撞的痕迹，车内卫生也不理想。对此，宝驾出行业务副总李海军回应：“没办法，成本太高，只能是先放弃一些东西，你要做到头一个用户用完了马上做整备，成本是很高的。”
李海军坦言，卫生、车容欠佳，是行业发展初期的问题。要解决它，需要在服务过程中实现一个叫整备的环节，就像酒店房间每天都需要打扫更换床单，车辆每租一次，维护人员都打扫车内外卫生、维护车况。这一块的花费占到总成本的三分之一。
李海军介绍：“用比较低的成本，接入我们的运营商，用户用完马上就有人去整备，这样就会第一，这个车剐蹭了，我们马上就会找你，车内的卫生，及时洗车，车胎没气、加油及时得跟上。”
注册简单 冒名用车风险大
此外，记者还发现在注册时，身份认证相对简单。有不少网友担心，在信息泄露、证照丢失时，发生冒名注册、用车的情况。这是一款软件的注册界面。注册条款显示，分时租赁的“授权驾驶人”，仅限注册会员本人。但在注册操作过程中，认证驾车人，只需要上传身份证照和驾驶证照就可以。也就是说，拿着别人的身份证和驾驶证也能完成注册。
而从下订单到取车发动，记者没有经过类似手机验证码等用户身份识别的步骤。也就是说，如果知道别人的账号密码，就可以冒名登陆、下单、开车。这就为车辆上路增加了很大的风险。
GoFun出行首席运营官谭奕表示：“首先相信用户驾驶的真实性，另外在用户协议方面也约定了，做驾驶替换的话这个是完全不在我们的保证范围之内的， 当然从技术层面上来讲我们也正在增加人脸识别的设备。”
堵车和雾霾是让城市人头疼的大问题，共享汽车似乎可以减少私家车的使用，减少尾气的排放，是个治堵治污的好出路。车况差可以通过管理水平的提升而改善，注册有漏洞也可以通过技术手段来填补。但如果有一个问题解决不好，那共享汽车也就只会停留在概念上，根本发展不起来，所谓的共享也只会是一个噱头。
取车容易还车难 停车场资源待整合
记者在北京采访期间，每次租车，要么附近的停车场没有车，要么目的地附近的停车场还不了车。比如这一单，记者打算从鼓楼附近的快捷酒店去北京南站。注册后软件显示，离鼓楼最近的取车点在北土城，有车可租，但只能把车还在北土城附近的几个停车场，不能在北京南站附近还。
原来，这家叫宝驾的互联网租车平台，集合了不同租车公司的车辆。北土城这几辆车所属的公司，在南站附近没有停车场。因而租它的车，就不能在市区南边还车。
宝驾出行客服解释：“因为我们公司没有车，这个车都是租赁公司的车，或者加盟过来的车，你需要咨询一下他们还车网点是否在那边有。”
站在共享经济和互联网+的角度看，中央财经大学的黄震教授认为，任何租约车服务，都应该迎合老百姓出行的“痛点”。共享汽车似乎“止痛不力”。
想打车的乘客找不到出租车、出租车找不到乘客，这样的问题是老百姓出行的痛点。网约车迎合了这一痛点，因而很多人用。共享单车被市民接受，解决的是出行最后一公里。所以共享汽车想要被更多的人接受，商家需要把这种互联网服务的定位找准。
黄震认为：“外地来京，但是只有驾驶本，到这里租个车就可以自己开，匹配这种需求应该是有一定的市场。在北京生活工作的，租这个车，可能暂时还是有困难的。”
在采访中，不止一家共享汽车服务平台的负责人告诉记者，现在是共享汽车行业的起步阶段，布点少、车少导致的使用不畅是正常现象，等布点和车辆增多，行业形成规模，或许就可以满足部分本地市民的出行需求了。
比如，在宝驾平台用车，城北租车，没法在城南还，宝驾出行的业务副总李海军就表示，这个问题他们正在解决，“A公司假定说有100辆车，有30个停车场，B公司有50辆车20个停车场，停车场和停车场是分开的，是没有去整合的，我们其实也要去做这个事情，把大家都集合到一起来，能共享。”
宝驾公司认为自己只是一个互联网服务平台，在宝驾的手机APP上，可以租到各个租赁公司的汽车。李海军介绍，接入他们平台的租车公司的停车场总数在200个左右。宝驾正试图让这些公司把停车场共享。通过整合，可以随意取车、还车的停车场在市区更密集，提供更灵活的服务。
“互联网+租车”路还很长
宝驾出行作为创业公司，在尝试集合社会各个公司的力量，增加共享汽车布点。但是，中国政法大学新闻传播学院教授朱巍认为，共享汽车即便属于公共服务范畴，但布点是企业的商业行为，占用公共资源的具体方式有待商榷。
停车难本身就是客观存在，如果因为共享汽车再去挤占城市空间，那就会造成热点地区堵上加堵，通行效率会非常低下。除此之外，朱巍教授认为，现在共享汽车的运作模式并不是一种真正的共享经济模式。
朱巍表示：“现在的限时租赁，它就是一个‘租车’+‘互联网’，它不是‘互联网+租车’，这是第一个大的问题，现在网络租车市场，还没有进化到工业4.0，‘互联网+租车’，还有待时日。”
朱巍认为，从共享经济和“互联网+”的角度，真正意义上的共享汽车，应该是用户对用户，而不是大规模投资，把更多的汽车再投放到本以狭窄的道路上。“未来（互联网）平台的共享汽车是什么意思呢？是（互联网租车）平台本身没有车，用户的（私家）车，可能长时间不用，然后会交给平台，把使用权通过平台个人信息（共享）的问题。”
在机动车总量不变的情况下，如果真正能把个人闲置的资源充分调动起来，那才能真正有效地发挥共享经济所带来的便利，才会避免“共享汽车”变成“共享拥堵”的局面出现。
编后：
共享单车刮起了一波共享经济的旋风，让人耳目一新。而现在，北京、广州、深圳、上海、重庆等城市，共享汽车都开始布点，各地也在鼓励发展。共享汽车刚刚出现，还存在着很多的问题，会不会造成新的拥堵和资源浪费，这还需要一段时间的观察。而最新的消息是交通运输部正在起草一个有关汽车租赁业的指导意见，汽车租赁、汽车共享等新业态也会被纳入其中，相信有了主管部门的规范管理，共享汽车的路可以越走越宽。
