3、散煤采暖污染。
2016年1月9日，北京市前任市长王安顺视察了北京市散煤采暖的情况，并在媒体上公开报道，总算揭开了北京市散煤采暖污染的盖子（而笔者曾在此之前撰文指出，散煤燃烧是北京市冬季最大的空气污染源）。
北京市从此开始了大规模的煤改电运动，换热泵是主旋律，一家得补贴2万多元，配电网还得扩容。全市近百万户农民，几百万千瓦的配电网扩容，估计得花个几百亿元。问题是，所有的燃煤用户都有资格拿到煤改电的补贴吗？没有拿到补贴因而没有做煤改电的燃煤户还会剩下多少？每年还会烧多少煤？
当然，煤改电后，北京市得每年给煤改电的用户补贴上千元甚至几千元电费，今后每年都得补几十亿元。
4、机动车污染。
机动车污染其实首先是柴油机动车的污染。中国两桶油生产的汽油和柴油的质量是不一样的，质量最好的汽油里的硫，只有不到10ppm（ppm是百万分之一的英文缩写），而质量最差的柴油里的硫，最高可以达到2000ppm。
北京市有几十万辆柴油车，还有每天进出和通过北京的上万辆柴油重型货车，而汽油小汽车是几百万辆。不过这几十万辆柴油车每辆车的日平均行驶里程可比小汽车要长。于是柴油车排出大量的二氧化硫，远高于小汽车。
另外，柴油车的尾气中还有大量的颗粒物。糟糕的是，尾气中大量的二氧化硫，让三元催化剂中毒，于是柴油车尾气中的有机挥发物、氮氧化物和一氧化碳也就未经减排进入大气。
当然，北京市几百万辆烧汽油的小汽车，也是污染源。但是小汽车燃烧汽油时，几乎没有颗粒物的排放，二氧化硫也很少，汽油里只有不到百万分之十的硫，则汽车尾气里也就只有几毫克／立方米的二氧化硫了，平均只有只有柴油车尾气的1％左右。
考虑到一辆柴油车的烟气排放量比是一辆汽油车多好几倍，北京市的柴油车每天排放出的二氧化硫，应该是汽油车的好几倍。小汽车有三元催化，于是可以大幅度地减排尾气中的有机挥发物、氮氧化物和一氧化碳。
毫无疑问，北京的柴油车对大气的污染远比小汽车严重得多。
反过来，也应该说，小汽车对大气的污染比较轻是北京市这几年大气污染治理工作中最值得点赞的亮点。当然，小汽车的污染减排也还有文章可做，譬如，应该定期检查和更换小汽车的三元催化器。
北京市今年有件事情做得很明智，重污染天气不再搞单双号限行了，而是限行污染排放量较大的欧2及以下的小汽车。
需要补充的是，北京今后还会增添有一个新的污染源，垃圾焚烧！北京现在年产剩余垃圾600万吨左右，并计划今后所有的剩余垃圾都扔到垃圾焚烧炉里焚烧。垃圾可比煤炭脏得多了。
北京减了1000多万吨煤炭的燃烧，却又要增加600万吨垃圾的焚烧。如果认为煤炭烧不干净，如何能将比煤炭还要脏的垃圾烧干净？如果能把垃圾烧干净，那就把煤炭像垃圾那样干净地烧，何必花巨资用天然气替代煤炭呢？真不知这是个什么政策逻辑？如此逻辑下，治霾不事倍功半都难。
<上一页 2
