作为大城市公共交通系统的有益补充，共享汽车已经在各地遍地开花，但眼下，共享汽车平台却不得不面对自身发展的瓶颈。
随租随还、灵活租赁，本是共享汽车的招牌，但在采访中不少消费者告诉记者，“共享汽车”用起来有时并不是那么方便，经常会遇到一些新麻烦。
运营数量有限 便利性“打折扣”
记者通过一家“共享汽车”平台的在线系统看到，晚高峰时段，深圳市范围内近60个停车网点的可租车辆都显示为零。
共享汽车用户：现在五点半了，下班都是用车高峰肯定不好抢，一般要提前预约。
面对消费者的抱怨，“共享汽车”平台也很无奈，据了解，此前，深圳通过竞拍只发放了2000个专门用于分时租赁的新能源汽车指标，目前，投入运营的车辆的不到千辆。
国家发展改革委城市交通运输中心主任 程世东：我们大城市，这些对车辆的数量进行管控的情况下，它不可能达到这样的数量、规模，便利性就达不到，老百姓的认可度可能就会受到比较大的限制。
停车位稀缺 指定停车位还车不便
而稀缺的停车位，更是共享汽车不得不面对的一道坎。根据共享汽车平台规定，用户只有把车停在指定的停车位才可以还车，虽然停车位免费，但数量不多的停车点使不少用户不得不再次转成其它交通工具到达目的地。
共享汽车用户：第一次用的时候，很高兴，带着同事把他们都送回家，（我家附近）没有停车点，然后又自己坐地铁回去。
联程共享，是深圳最大的“共享汽车”平台，目前有近500辆新能源汽车投入运营，数量占到深圳共享汽车的近一半，今年新增了停车网点近100个，但还是无法满足用户需求。企业负责人坦言，城市稀缺的停车位和高昂的车位费用，是停车网点发展较慢的主要原因。
