埃隆·马斯克和他的电动超跑“特斯拉”在中国掀起了一股热潮，而与此同时，他的中国同行们仍在艰难探索出路。在浙江杭州，一种名为“微公交”的纯电动汽车共享平台引发业内关注，有专家认为，这种融合了未来城市交通理念的新模式将为处于困境的中国电动汽车产业找到一个新的突破口。
这种名为城市“微公交”的纯电动汽车，白底绿色的迷你车身行驶在路上格外显眼。在杭州市古墩路的微公交租赁点，不时有人前来咨询租车事宜，这里的工作人员介绍说，电动微公交目前有2人座和4人座车型供选择，每天都有几十人来租车。相比传统汽车，电动汽车噪音小，加速快，车身小巧灵活，折合每公里全部费用不到0.8元，很适合城市代步。
“微公交”是由吉利控股集团与康迪科技集团联合在中国首创的“纯电动汽车分时租赁”业务，于2013年10月正式投入运行。所谓“分时租赁”，是以小时为单位出租汽车的使用权，人们可以在一个租赁点租车，开到城市的任何一个网点还车，再供其他用户使用。
“如果把地铁、公交这些主要交通线路称为大动脉，那么从地铁站、公交站到家门口的距离就是毛细血管，纯电动汽车租赁系统的作用就是连通这些城市交通的毛细管网。”康迪电动汽车控股集团总裁胡晓明说，“微公交”以租代售的分时“多人共享模式”，引导人们购买公共交通服务，通过打造零排放、循环使用的交通共享平台，提高车辆使用效率，节约停车资源，提升交通运行效率。
专家认为，多年来，中国纯电动汽车市场推广效果低于预期，私人消费者不愿购买整车，一个重要原因是电池系统和充电装置等关键技术不成熟，日常维护成本相比传统汽车更高。
“微公交”模式通过对纯电动汽车及充电式立体车库等设备的集中购置、集中充电、集中维护、分时租赁，解决了纯电动汽车的充电、维护问题，“在现有技术水平下，短时多人共享的新模式让老百姓只需使用，无需拥有，就能以最低的成本体验和认知新能源汽车，有利于培育成熟理性的电动汽车消费市场”，杭州市经信委汽车工业处副处长魏兆宏说。
除杭州外，目前北京、上海等地也已陆续开启类似的电动汽车“分时租赁“试点，对此业内人士表示，“微公交”模式为目前进展缓慢的电动汽车推广寻求了一个突破口。“不论是短时租赁还是长租，或是购买整车的模式，我们鼓励先行先试，百花齐放，政府也会一如既往地提供政策支持。”魏兆宏说。
在胡晓明看来，“微公交”比特斯拉更具市场潜力，但还远远谈不上成功，“把点连成网，让用户借车还车都比较方便，才能实现真正意义上的交通共享。”按规划，杭州今年将在已有的3个大型租赁点基础上新增17个“微公交”站点，配套投放数千辆电动汽车，进一步提升人们租车和还车的便利性。
