老于今天和大家分享一些美国市场的数据，因为目前只有美国无论从油品零售总量及人均消费量上看，是唯一一个中国还需要赶超的市场，而且从美国的数据还可以看到中国未来可能的一些趋势。
一、驾驶者及行程的变化趋势
2015年，全美人口中拥有驾照的人数比例在68%左右（2016年中国不到24%），有趣的是美国女性拥有驾照的比例高过男性（中国目前女性/男性驾驶者比例不到1:3）。美国单车年行驶里程在2万1千公里，男性年平均驾驶里程是女性的1.6倍。
这一组数据对老于的启发是，中国未来驾车人数比例还有很大增长空间，尤其是女性及年轻（25周岁以下）驾驶者数量的增长速度会高于成年男性。而从加油站品牌打造和营销的角度来看，如何吸引女性和年轻群体将成为在这个行业里出奇制胜的重要手段之一。另外中国单车年行驶里程还低于美国，也反映出未来成品油消费将还有长期较强的持续增长需求。
二、电动车能否颠覆燃油消费市场
美国机动车保有量2016年大约为2.6亿辆（中国已超过3亿辆），年新车销量为1千7百万辆左右（中国年新车销量已接近3千万辆），使用中的机动车平均年龄为11.6年（远大于中国）。2016年美国电动车销量为56万辆，约占当年新车销量的3.3% （2016年中国电动车销量超过50万辆，约占当年新车销量的1.8%）。
这组数据对老于的启发是，电动车增长确实飞速，但即使电动车销售占每年新车销售的比例从现在的2-3%增加到20-30%，由于总体机动车存量体量巨大，电动车要占到机动车保有量的10%这个规模，还需要很多年才能实现（尤其是替代长途及货运车辆需要更长时间）。另外随着机动车平均年辆的增长，中国汽车后市场的潜在价值还会被持续释放，包括加油站内快速换油这类的业务也会高速增长。
三、油站毛利贡献结构的变化
2016年美国成品油销售总量约为1,320亿升（超过中国总量的30-40%），2017年预计增长1.7%（中国估计还会和GDP增长幅度相当）。加油站总数约为13万座（中国为10万座左右）。由于美国油品零售毛利率只有7%，因此油品销售额占加油站总销售额的60%多，但毛利贡献只占38%，而非油品销售贡献了62%的油站毛利。
中国今天的单站油品销量已经超过美国，而且这几年油品零售的毛利也远高于美国。但老于认为高毛利在未来几年会逐步下降，因此老于在之前的一篇短文中提出800元/吨毛利需求警戒线的观点。美国加油站便利店贡献的毛利已占到加油站总体毛利的60%多，而国内目前还不到5%。老于之前也谈过这个问题，国内加油站便利店的毛利贡献在五年内不会有根本性变化。长期而言，随着行业整合、加油站集中联锁、消费行为的转变，加油站便利店的销售将会逐步增长。
四、增长更快的油站会在哪里
美国仍然是全球最大的车轮上的国家，上班族中86%的人驾驶私家车上班，剩余的选择公共交通、步行或在家办公。中国大城市由于环保及城市拥堵等问题，无法承受如此高的私家车行驶比例，但是老于认为未来五年中国三四线城市的私家车数量仍然会高速增长，人们周末及节假日驾车远离城市中心的出行里程也会增加，加上实体经济的复苏会使得柴油销量恢复增长，因此老于看好未来三四线城市及国道、高速的加油站，这些加油站销量的增长会高于行业的总量的变化。（于畅）
