随着分享经济时代的到来，似乎一切皆可共享，共享房子、共享充电宝、共享雨伞、共享单车、共享汽车……那么，作为新能源汽车配套的必需品——充电桩，在私人桩领域的共享是否已经来临了呢？
事实上，私人充电桩共享早已悄然来到你我的身边。据记者了解，北京华商三优新能源科技有限公司（以下简称“华商三优”）早在2015年，华商三优研发的优易充APP中就推出了针对私人充电桩的分享功能，让更多的人可以预约桩充电，这走在了大多数充电运营商的前面。
在去年，北京华商三优新能源科技有限公司总经理刘晓民就曾表示：“未来，私人充电桩领域必将成为充电市场的主流，而私人充电桩共享必将是大势所趋。”
不知不觉，我们身边就这样被共享的一切包围了，私人充电桩共享的时代也正大踏步的来临。截至目前，已有超过10%的华商三优的私人桩主参与了私人桩的共享。
分享让私人充电桩桩主的理念得以转变，由之前的不理解、观望转为现在的积极参与，共享故事在他们身上不断上演着……
共享玩出新花样
“家里充电桩用得比较少，大多数时间都是闲置，能分享出去，方便其他无桩的车主充电，这种方式非常好。”家住海淀区的章先生告诉《新能源汽车报》记者。
而对于家住朝阳区的黄先生来说，充电桩共享不仅是个人分享理念的升级，还给他带来了实实在在的经济效益。
目前，公共充电桩运营面临赢利难的问题，而私人充电桩共享却有着不一样的境遇。据黄先生介绍，他经营着一家私人酒店，近两年来，越来越多的客人开着电动汽车来住宿，经常有车辆补电的需求，但是酒店又苦于没有充电桩，而不得不通过飞线充电的方式为车主提供充电需求。“飞线充电受各种因素的限制，既不安全也不经济。”
也正因为这种困扰，黄先生听从前来充电的车主建议，在酒店门前安装了一台私人充电桩。黄先生表示：“酒店的充电桩就是为了分享给住宿的客人用的，所以经过一番了解后，我选择了华商三优的带有分享功能的充电桩，在服务客人的同时，也给他们带来便利。”
据悉，在2016年年初，通过充电桩升级改造后，黄先生的充电桩成为了能分享的充电桩，通过优易充的分享功能把桩分享出去，不仅避免了飞线充电的尴尬，还吸引了周边的无桩车主前来充电。
“这对于我来说是一个很大的惊喜，意料之外。”黄先生笑着对记者说，这种分享模式，不仅可以将闲置的资源充分利用起来，还能获得一笔不小的收益。
作为生意人，黄先生还对获取的收益算了一笔经济账。据黄先生透露，2016年2月到12月，11个月内，通过共享，共盈利了3780元。
从黄先生自定的分享电价0.98元/度来看，相当于前来充电的车主每充一度电，黄先生就可以赚一度电的钱。也就是说，盈利部分可统计为他收取充电费的一半。
共享让黄先生尝到了“甜头”，今年他又安装了第二台私人共享桩。他分析道：“我安装一台桩花费2900元，按照我之前的分享经验，如果以1.2元/度对外分享、每天共享8小时、月盈利可达到1000多元的算法，就与我其中分享收入最高一个月的收益（1000多元）相当。”
同时，他还强调，即使不能保持这种的收益，但随着进入冬季后分享频次提高，预估正常收益每月可以保持在500-800元左右。
当然，黄先生也坦言，他并没有对短时间内赚回全部投入抱太大的希望。从黄先生的实际行动中也不难看出，他对私人桩共享的认可。黄先生还告诉记者，根据后期收益的实际情况，未来他不排除将安装第三台、第四台
共享也能社交
受益于私人桩共享功能的，还有家住北京西四环中路79号院的肖先生，他的共享故事可以用“一切都是意外”来形容。
记者了解到，去年肖先生购买了一辆比亚迪秦EV300，并随车安装了一台华商三优的充电桩。“没想到给我带来意外之喜。”他解释说，“在手机上安装了优易充APP后，可能是习惯使然，我对优易充APP研究了一番，发现了分享这一功能，随后我就利用充电桩闲置时间，在APP上发布了共享消息，陆续就有一些附近小区的车主过来充电。”
也正是在这样的一个机缘下，肖先生通过桩共享与充电的车主成为了朋友。肖先生说：“充完电后，前来充电的车主可以对我的桩进行评价，我也可以对前来充电的车主进行回应，你来我往就成为了朋友。”
就此功能，记者从华商三优了解到，优易充在用户体验区为用户提供了一个社区式的交流平台，用户可在“优易圈”中进行充电经验的交流，也可以跟施工工长针对安装电桩方面遇到的难题进行咨询和沟通。
此外，肖先生还告诉记者，随着交流次数的增加，他和几个交流好的车主从线上转到线下。“我们还经常出去聚会，在一起讨论电动汽车的使用技巧、吐槽充电桩的使用问题、分享各自驾驶电动汽车趣事。”
从肖先生身上可以看到，分享后的充电桩为私人桩赋予了新意义。通过华商三优智能分享平台利用桩空闲时间分享，不仅方便了他人，还使这些充电桩在闲暇时间为桩主盈利，并在无形中扩大了桩主和无桩车主的社交圈，为“陌生人”之间的交流搭建了一座桥梁。
对此，华商三优副总经理陈强强调：“华商三优充电桩智能化的核心是连接和分享。” 他认为，从使用的角度来讲，充电桩就是连接器，连接着电网、车位、电动汽车、人，实际上这个特点带来了共享经济的机遇，同时也形成了一个分享的生态圈。让更多的电动车用户参与到能源的分享服务中，为电动汽车的推广和普及提供新的发展模式。
据华商三优透露，预计到今年年底，北京建设的私人充电桩数将达到10万台。陈强分析，按1台私人共享桩解决4辆车充电的比例计算，北京建设的私人充电桩将支持北京市40万辆电动汽车正常运行。
同时，他也告诉记者，截至目前，优易充平台接入在线的私人桩有16043台，桩主分享出去电桩近3000台，有近5000位用户选择共享充电，分享充电次数44231次，分享输出电量1015140.38kWh。
共享也有新问题
随着私人共享充电桩的普及速度加快，市场前景利好，成为了各路资本竞相进入的下一个“风口”。这也给目前的充电桩运营商提供了新的发展方向和谋变之道。
陈强表示：“私人桩共享充电在技术上并不复杂，得以实现也不是问题，我们需为满足不断提升的用户体验而努力，这也是今后充电市场竞争的核心点之一。”
共享理念的“蝴蝶效应”貌似随之而来，据记者走访调查了解到，桩主分享私人桩意愿在不断增强，但是，在分享过程中也存在着一些小的“不顺畅”，可谓是“几家欢喜，几家愁”。
作为电动汽车车主的新手，家住朝阳区广渠路首城国际的常女士在今年初安装了华商三优的智能共享桩，对于为何安装华商三优智能桩，常女士给出的答案是：“就我所知，目前好多人都推荐，基于口碑，我就选择了它。”
事实也没有让常女士失望。她说：“使用半年以来，没有出过任何问题，通过手机蓝牙或者扫描二维码都可以启动充电桩进行充电，方便实用。”
但自从有了共享的念头，常女士就产生一定的顾虑。她解释说：“由于我所住的小区是封闭性的，外来车辆来小区充电，手续繁琐，基本上只能限定在小区内进行，范围受限。再加上我的车位在地下三层，充电桩的通信信号有时不好，导致前来充电的车主找桩困难。另外，我还发现手机后台的充电记录不能及时更新，一旦分享出去，怕不能及时知晓别的车主用了多少电，心里不踏实。”就这些问题，记者咨询了华商三优人员。“目前华商三优正在与华为展开智能化技术稳定接入合作，通讯和数据传输将很快解决问题。”他们解释道。
同样，共享新问题也困扰着肖先生。他告诉记者：“自去年12月正式对外分享以来，随着接待大量订单之后，充电桩的使用频率越来越高，经常会出现充电枪启动不了的情况，这让我非常苦恼。”
此外，肖先生表示，他还有另外一个烦恼，正准备向华商三优反馈。肖先生告诉记者：“目前我已经有了稳定的充电群，想设立自己的白名单，对这些朋友充电进行一定的优惠，同时屏蔽其他陌生的、距离较远的外来充电者，但是目前优易充还没有这方面功能，建议未来能有这方面的功能设置。”
事实上，经过一年多时间的系统优化，目前的优易充APP在共享板块，增加了一些功能。华商三优相关负责人向记者透露：“为了提升用户体验，我们即将发布‘猜你去哪’功能，可以基于用户的历史充电行为和当前坐标位置，给急需共享充电桩的用户推荐距离近、空闲可用的充电点。”
同时，在售后方面，华商三优的报修中心将逐渐向指挥中心转移。以一个客服人员为例，他的职能和功能将有所增加，如一旦共享桩出现问题，客服人员不仅线上远程解答，还可以根据现场情况指挥线下检修人员现场作业。
“私人桩共享已经成为一件接地气的事儿”。刘晓民在今年6月份举办的2017（第二届）中国充电桩创新峰会上就曾表示，共享不能只是炒概念，更多的还是需要从用户角度去深层满足需求、挖掘需求、创造需求，提供个性化、人性化的服务。（翟玉梅）
