9月15日消息，新浪财经“能见派”（nengjianpai）从国网辽宁省电力有限公司、国网信息通信产业集团有限公司主办的2017港口船舶岸电论坛上获悉，国家电网公司“十三五”期间在港口岸电领域，计划完成150亿千瓦时替代电量，并重点建设“两纵一横”港口岸电互联互通示范工程，同时建设港口岸电互联互通服务平台，实现“一卡通”。
“两纵一横”区域主要指的是，环渤海、东南沿海大型海港，京杭大运河，以及长江沿线内河港口。
国家电网公司人士表示，目前国家电网公司已经初步建立了港口岸电互联互通服务平台，并制定发布14项企业技术标准，正在积极推动成立能源行业岸电设施技术标准委员会。
国家电网公司已先后投资1.38亿元，在大连、宁波等海港投资建设高低压岸电试点项目，推动环渤海、东南沿海大型海港和长三角、京杭大运河、长江沿线内河港口实施港口岸电项目600多个，累计实现替代电量10.5亿千瓦时。
港口船舶岸电，是指船舶靠泊期间，停止使用船载辅助燃油发电机供电，而改用岸上电源向船舶提供电力的一类统称，属典型“以电代油”的电能替代模式。
国家节能中心副主任杨博介绍，我国水路货物运输量和港口吞吐量连续多年稳居世界第一。但船舶使用的燃料主要是渣油或重油，含硫量是车用油的100至3500倍。
国际海事组织研究表明，全球约15%的氮氧化物以及5—8%的硫氧化物排放源自船舶。船舶污染物已对我国港口城市空气质量和人体健康产生了比较严重的影响。
国务院印发的《“十三五”节能减排综合工作方案》中指出，加快船舶和港口污染物减排，在珠三角、长三角、环渤海京津冀水域设立船舶排放控制区，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠港使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。
杨博认为，港口船舶岸电可以使靠泊船舶达到“零排放”，是目前港航领域节能减排最具前景的技术。
据测算，“十三五”期间，全国港口岸电电能替代潜力约190亿千瓦时/年，可替代燃油消耗938万吨，减排二氧化碳2966万吨、二氧化硫6.0万吨、氮氧化物11.0万吨和PM2.50.8万吨。
目前港口岸电改造也面临一些困难。国家电网有关人士表示，主要是旧码头岸电改造难度大，港口方意愿不强。受设计标准、船籍、改造成本等因素影响，船方改造积极性也不高。此外，由于缺乏强制应用岸电的政策，岸电设施覆盖面小，利用率低，项目投资回收期长。
而且，岸电的商业模式不成熟，大部分地区没有明确岸电服务价格，尤其是海港的岸电设施，目前主要由港口方承担电费和设施运维等服务成本，无形中削弱了码头企业推广岸电的积极性，也不利于岸电项目商业化运营。
他建议，各地政府尽快出台落实电能替代配套电网建设支持政策的实施细则，出台岸电服务价格，促进岸电项目商业化运营。此外，制定并发布更严格大气污染排放标准和强制使用岸电政策，并强化执行监督，加大对违规和超标排放的惩处力度，形成倒逼机制。
在国家电网公司港口岸电示范项目大连港大窑湾项目现场，讲解人员介绍，此项目采用高-低-高变频技术，总容量为5兆瓦，具有双频双压输出、双频计量、快速柔性连接、逆功率智能化防护及高信息安全等特点。
大连港大窑湾项目现场
项目于2017年5月9日为中远法国号连船供电，持续稳定供电11.5小时，平均负荷1000千瓦，最大负荷1300千瓦，共计用电12200千瓦时。
项目建成后，预计年用电量超过850万千瓦时，替代燃油消耗2125吨，节约船舶能源成本约480万元，减少8.13万吨二氧化碳排放和970吨污染物排量（包括一氧化碳、氮氧化物、PM污染物等）。
国网旗下最大岸电系统供应商国网信通产业集团智芯微电子科技有限公司营销总监徐鲲鹏介绍，截止到目前，集团已建成高压岸电系统6套，低压岸电系统20套，累计总建设容量22MVA，并创造了国内集装箱码头岸电系统单次连船时长和供电量的两项新纪录。
国网辽宁省电力有限公司副总经济师范继臣、国网信息通信产业集团有限公司副总经理赖征田、国家节能中心副主任杨博，国家节能中心综合业务处处长时希杰、国网辽宁省电力有限公司营销部副主任刘兴宇等出席会议并发言。（新浪财经 刘丽丽 发自大连）
