鉴于在燃油车市场固有的强势地位，合资车品牌在新能源汽车领域的发力或也将掀起风云。而其未来对于动力电池的选择，也将成为改变动力电池市场排位的重要变量。
今日，双积分政策终于尘埃落定。其中规定，2019年度和2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%。但此前意见稿提出的2018年8%的积分比例要求并未提及。高工产研锂电研究所(GGII)分析认为，这在一定程度上给合资品牌建项目和市场导入争取了充分的时间，新能源汽车合资品牌的市场反超自主品牌的机会增大。
今年下半年开始，在双积分政策实施计划与中国合资车企股比开放背景下，新能源汽车合资潮汹涌。可以预见的是，未来在新能源汽车领域将形成“三足鼎立”的市场格局：
一是具有先发优势的新能源自主品牌。乘联会数据显示，1-8月国内新能源乘用车销量25万辆，比亚迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽荣威等在新能源汽车销量榜上遥遥领先。在限行限号、补贴等多重作用下，自主品牌占领了国内新能源汽车90%以上的市场份额。
但是，随着双积分政策的实施，外资车企来华合资新能源汽车项目的风潮或将愈演愈烈，自主新能源品牌积累的先发优势有可能逐渐缩小，现有地位或将遭受威胁。
二是以特斯拉为代表的进口势力。新能源汽车巨头特斯拉凭借品牌影响力及技术实力在全球已迅速占领一批忠实客户，走低价策略的Model3也风头正劲。特斯拉亚太区总裁任宇翔曾公开表示，中国的Model3预订量已高于美国以外的任何其他国家。
同时，虽然几经国产化传言波折，但特斯拉在中国建立超级工厂的事情，似乎已经板上钉钉，根据CEO马斯克在第二季度财报电话会议上的说法，其透露了该公司将在中国建立超级工厂的事实。这也意味着特斯拉在华市场的竞争力将更进一步。
三是后发强劲的新能源合资阵营。目前，包括大众、戴姆勒、福特、雷诺日产联盟在内的外资车企已经作为新能源汽车合资阵营的先头部队，领先进入中国市场。
事实上，在传统燃油车市场，合资车品牌相比于自主品牌的主要优势在于工艺技术、零部件、科技含量、车型和价格等。在外资品牌影响力加持下，合资车型在国内狭义乘用车领域牢牢占据着市场的主导位置。今年1-8月，合资品牌一汽大众、上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱位列前四名。
GGII分析认为，大众、福特、日产等在华的合资品牌一直是国内乘用车销量排行榜上的佼佼者，在双积分政策倒逼下，合资品牌在国内新能源汽车领域的势力将不容小觑。随着补贴退出，合资品牌反超机会或更大。
目前新能源汽车合资品牌概况：
国内动力电池谁机会最大?
GGII认为，外资车企加快在中国新能源的合资战略，主要是迫于国内双积分政策的推行压力。随着新能源合资品牌浪潮的铺开，动力电池企业也将迎来莫大的机会与挑战，新能源合资品牌对于动力电池的选择或将影响国内动力电池的市场格局。
从合作布局路径与产品市场定位来看，合资品牌的动力电池选择大概率来自三个方向：
❶、国内合作车企原有的电池供应商。高工锂电梳理统计了今年1-8批推荐目录中，江淮汽车、北京汽车及旗下子公司北汽新能源、众泰汽车、东风汽车的乘用车动力电池配套。组建合资公司后，不排除优先沿用合作的供应商。
目前，无论是国内车企与动力电池的合资公司，还是外资企业来华合资组建的动力电池公司，都是属于PACK厂，外资企业直接涉足电芯厂概率较小。
❷、选择以日韩为代表的外资动力电池。其中，LG化学动力电池目前主要应用在通用、雷诺、福特、戴姆勒和大众等车企的混动车型上;三星SDI也与宝马公司签订了长期合作协议。同时，包括LG化学、三星SDI、FordMotorCompany配套的车型已成功进入今年的《道路机动车辆生产企业及产品》公告。
外资车企设立新能源合资车品牌，本就不为补贴，一是迫于双积分政策压力，二是为分羹巨大的中国新能源汽车市场。因此选配在技术上、性能上更胜一筹的外资电池，也是在情理之中。
❸、国内一线动力电池企业。国内动力电池企业也在迅猛崛起，成为外资动力电池的最大竞争者。比亚迪已确认表示动力电池对外部车企开放供应，或也成为合资车企的重点选择对象。
值得一提的是，日前，国内动力电池龙头企业宁德时代确认成为奔驰EQ电池供应商之一。此外，宁德时代也表示正在与大众汽车集团接触，争取成为大众汽车集团打造的全新电动车平台MEB项目的供应商。
