【学位授予单位】：辽宁大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F426.471
【目录】：
- 摘要4-5
- ABSTRACT5-10
- 绪论10-15
- 0.1 研究背景与意义10-11
- 0.1.1 研究背景10
- 0.1.2 研究意义10-11
- 0.2 研究现状及文献综述11-13
- 0.2.1 技术联盟的国内外研究现状11-12
- 0.2.1.1 国外研究现状11
- 0.2.1.2 中国研究现状11-12
- 0.2.2 新能源汽车的国内外研究12-13
- 0.2.2.1 国外研究概况12
- 0.2.2.2 中国研究概况12-13
- 0.3 研究框架、研究内容与研究方法13-14
- 0.3.1 研究框架13
- 0.3.2 研究内容13-14
- 0.3.3 研究方法14
- 0.4 论文创新点与不足14-15
- 1 新能源汽车产业及技术联盟分析15-21
- 1.1 新能源汽车内涵15-16
- 1.1.1 新能源汽车的定义15
- 1.1.2 新能源汽车的特点15-16
- 1.2 产业技术联盟内涵16-20
- 1.2.1 产业技术联盟的内涵16-17
- 1.2.2 产业技术联盟理论基础17-19
- 1.2.2.1 基于产业组织理论的分析17-18
- 1.2.2.2 基于国家创新体系理论的分析18-19
- 1.2.3 产业技术联盟类型19-20
- 1.2.3.1 按照技术联盟参与主体分类19
- 1.2.3.2 按照技术联盟企业合作伙伴性质不同分类19-20
- 1.2.3.3 按照企业在技术资源方面的互换方式的不同分类20
- 1.3 小结20-21
- 2 国际新能源产业技术联盟模式及其借鉴21-27
- 2.1 国外新能源汽车产业技术联盟发展主要模式21-25
- 2.1.1 美国：政府引领的、多成员的新能源汽车技术联盟21-24
- 2.1.2 日本：以公共研发机构为中心的新能源汽车产业技术联盟24
- 2.1.3 欧洲：少数企业联合的新能源汽车产业技术联盟24-25
- 2.2 值得借鉴的经验25-26
- 2.3 小结26-27
- 3 中国新能源汽车产业技术联盟模式的选择27-42
- 3.1 中国新能源汽车产业技术联盟现状描述性分析27-30
- 3.1.1 中国新能源汽车产业技术联盟概述27-29
- 3.1.1.1 地方性新能源汽车技术联盟27
- 3.1.1.2 国家性新能源汽车技术联盟27-28
- 3.1.1.3 国际新能源汽车技术联盟28-29
- 3.1.2 中国新能源汽车技术联盟特点29-30
- 3.1.2.1 大多数中国新能源汽车技术联盟呈现关联关系29-30
- 3.1.2.2 政府大力支持技术联盟的建立30
- 3.1.2.3 高校和科研机构存在于大多数新能源汽车技术联盟30
- 3.2 中国新能源汽车产业技术联盟选择因素分析30-36
- 3.2.1 外部环境因素31-35
- 3.2.1.1 资源因素31
- 3.2.1.2 经济因素31-33
- 3.2.1.3 社会因素33
- 3.2.1.4 政治因素33-35
- 3.2.1.5 国际竞争因素35
- 3.2.2 成员自身能力因素35-36
- 3.2.2.1 资本投入能力35-36
- 3.2.2.2 研发能力36
- 3.2.2.3 生产制造能力36
- 3.2.2.4 市场营销能力36
- 3.3 案例分析36-41
- 3.3.1 比亚迪公司简介36-37
- 3.3.2 比亚迪新能源汽车发展概况37-41
- 3.3.2.1 比亚迪新能源汽车各车型销量情况38-40
- 3.3.2.2 参与的技术联盟40-41
- 3.4 小结41-42
- 4 中国新能源汽车产业技术联盟发展的建议42-47
- 4.1 适合中国新能源汽车产业的技术联盟42-43
- 4.2 中国新能源汽车产业技术联盟的建议43-46
- 4.2.1 集中研发力量，避免重复建设43
- 4.2.2 重视非产方的研发力量，明确成员分工43-45
- 4.2.3 建立技术联盟的团队学习机制45
- 4.2.4 建立互信关系45-46
- 4.3 小结46-47
- 参考文献47-51
- 致谢51-52
- 攻读学位期间发表论文以及参加科研情况52-53
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