热心网友：最近针对“停售燃油车”表态的国家有很多。截至2017年7月底，欧洲已经有8个国家提出未来要禁售燃油车，其中荷兰和挪威的时间表是2025年，德国、瑞士、比利时是2030年，英国和法国是2040年，而瑞典则是2050年。
热心网友：那是不可能得，烧油车，可无限续航，电动没电，只能充电，充电费时费力不说，一次充满，也就200公里以内，这是目前电动续航最远据离，烧油车，满油情况下，至少跑500多公里，那是起部价，若好车加老司机，圣少600多公里，
热心网友："电是一种二次能源，它是从别的能源转换过来的。你可以用水能、核能，也可以用再生能、生物质能、风能、太阳能都可以转化成电能，所以用电能是一种比较理想的方式。"茅于轼认为，虽然电能是一种理想方式，但由于蓄电池尚未取得突破性发展，单位体积的储能量小、充电时间长和蓄电池价格贵都是眼下无法突破的制约因素。"目前电动车还不可能全面取代汽油车"。 "电动和汽油机同时使用的双能源车对减排节能来说是个理想的过渡方式。"在茅于轼看来，电动车并不等于没有排放。普通电只是把排放从城市转移到了郊区的发电厂。虽然对环境也有好处，但并没有完全解决问题。所以如果说电动车要彻底解决问题，那么就要把电动厂的能源来源一次转化成可再生能，用水能、太阳能、风能、生物质能、海洋能等，也可将核能发电用于电动车。 由于汽车是流动设备，不可能从接触网取电。高铁是接触网取电，有轨电车、无轨电车都是通过电网取电，而汽车没办法通过电网取电。而目前无线传输电能还十分有限。茅于轼表示："电动车最合适的应用范围在公交上，因为它的行驶距离不太长，也不怕充电等待，可以更换电池。"他认为，电动车不可能全面推广，应瞄准公交车市场，"在北京很多公交车已使用电动车，部分出租车也在使用。"这在某种条件下是很好的选择方案。对于燃料电池，茅于轼则认为，燃料电池比蓄电池更为昂贵，所以现在燃料电池看不到有推广的前景。
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