问题描述：纯电动汽车在北方是否不适用？
领域专家：感谢邀请壹车热评回答你这个问题！
你的这个问题，如果换个问法其实就是纯电动车的电池在北方适用吗？
随着很多国家宣布开始进入禁售燃油车倒计时后，基于国家能源战略和环境治理的压力，我国也已经开始大力发展电动汽车产业。在未来，电动汽车必将成为新一轮汽车产业重新布局关键点。
众所周知，电动汽车是纯靠电力来带动电机运转并驱动汽车前行的，它的核心动力来源就是电池。而电池的耐用程度除了跟本身的材质有关以外，跟外界的温度也有直接的关系。
有很多电动汽车的车主在冬天就比较容易犯愁，因为他的电动汽车的续航里程会大幅缩短，为了能够省点电，甚至都不舍得开暖风。
电动汽车在北方冬季续航里程短，其根本的原因就是电池的效率降低了。目前市面上绝大多数的电动汽车使用的都是锂电池，而锂电池中的不同化合物在不同温度下的活性，决定了我们的电动汽车电池在不同温度下的续航能力。
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质的移动会非常慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是你的电动汽车没电了，而是你的电池有电却不能正常释放出来。
比如最常见的磷酸铁锂就具有相当好的耐高温特性，因此在20到40度的春夏具有最好的放电容量。但是到了北方的冬天，活性逐渐下降，放电容量也会逐渐变少。尤其是在零下20度这种东北比较常见的低温环境下，甚至会减少接近50%。
如何保证锂电池的活性，这才是在冬天保证续航的最重要一点。在这个问题上，很多厂商设置了为电池保温加热的设备，但这种保温加热依旧需要用到电。所以在很多时候我们觉得汽车电量缩水，其实有一部分是用在了给电池加热上。
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领域专家：感谢邀请。
由题目可知，其实就是想问低温对动力电池的影响。本人是松下动力电池的用户，又是在北方（山东），有一定的使用体验和发言权。
市面上的动力电池主流的就两种，磷酸铁锂和三元锂，这两种锂电池都会受到低温的影响，而且影响都不小，相比之下磷酸铁锂会受到更大的影响。低温对电池的影响原理很简单，低温会降低锂电池内电解质的活性，而电解质在正负极之间的移动受到影响，充放电自然就会受影响。
本人的松下18650三元锂电不是用在汽车上，而是小牛N1上，官方宣称最大续航100公里，夏天正常能到七八十公里，而寒冬腊月（零下10度左右）则下降到四五十公里，直观感受非常明显。如果是铅酸电池，低温的影响则会更大。有人认为影响动力电池发展的是寿命，其实低温性能影响更大。现在官宣续航200公里的纯电动汽车，如果采用磷酸铁锂的话，正常情况下寿命里程可以达到30多万公里，这个里程其实不算少了。而低温影响方面，在北方的寒冬，再开暖风的话，续航减半纯属正常。
题目其实问得非常好，以目前的技术还无法克服低温对锂电池的影响，有的车企采用给锂电池加温的方法以维持锂电池冬季的性能，这是治标不治本的方法，加温装置的能量还不是一样来自锂电池组？
总之，电动汽车要想在寒冷的地方得以发展，克服低温带来的影响势在必行。本文系原创，抄袭必究，欢迎留言讨论，也欢迎关注本人头条号，精彩回答会陆续呈现。
领域专家：纯电动汽车如果是以前没有智能电池温控系统的话，北关寒冷地区确实不适用，续航里程缩短、充电效率低，甚至充不进电的情况都有发生过。
不过现在的新能源汽车基本都配备智能电池温控系统，有这个配置的话能有效解决寒冷情况下纯电汽车的续航里程和充电问题。如果想买纯电汽车的话，一定要看清楚有没有这个系统才好。
个人意见，仅供参考，希望对您有用。
领域专家：纯电动汽车在北方是不是不适用？这个问题我们最好是分两方面来看
一方面就是在正常的温度下面是否适用？答案是肯定的，肯定可以用，因为电瓶车主要是靠蓄电池提供能源来驱动的，所以在正常的温度下，蓄电池储电量正常的话，是没有任何问题的
另一方面北方就是，平时的温度都是正常的，就是在冬天一定会到0度以下，这样的话一定会影响蓄电池的充电和储电功能的
所以纯电动车在如果长期在北方使用的话，不建议用的，至少在现在的条件下，还不适用，以后可能技术中会改进
如有意见请在下方留意
领域专家：前面的回答都已经很准确了
纯电动车在北方可以用，但是出现问题的几率很大。
电池本身的特性，在一定温度区间内充放效率会是最优。在北方冬天处于低温环境，电池亏电会很快，如iPhone，掉电很厉害。
也许会有人说给电池加热，这个其实是一个控制策略和安全风险都很大的操作。
纯电动车采用电池包，单个电芯温度监控很难做到，天热时可以采用降温，天冷时加热控制单个温度就不是一个数量级的操作了，成本也会很高。
最后，目前电池都是采用膜片，低温下透性会下降，此时充电或使用极有可能损坏膜片。
所以在北方冬天使用纯电动车不方便。
纯手打，感兴趣请关注！谢谢