问题描述：电动汽车的技术含量怎么样？那为什么还造不好？
领域专家：你好，纯电动汽车是指只用电池作为动力源的汽车，它利用电池储存的电能向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，下图是纯电动汽车的典型结构形式。
从上图中的结构中，我们可以看到，纯电动汽车的主要部件由能源系统（车载电源模块）、电机驱动系统、辅助系统组成。
1、能源系统（车载电源模块）能源系统主要由能源（就是电池）、能量的燃料供给单元（就是充电控制器）、能量管理单元（电池的管理系统）组成。
电动汽车的电池一般称为动力电池，原因就是电动汽车对电池的功率密度与能量密度都要求很高。动力电池一直是制约电动汽车发展的关键原因，目前发展比较快的是锂离子蓄电池技术。下图是三元锂电池实物图。
能量管理系统作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量;它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。下图是电池组管理系统BMS内部组成。
2、电机驱动系统驱动电机在性能上须达到一定的要求，通常要求驱动电机能够频繁启动/停车、加速/减速，转矩控制的动态性能要求高；在低速或爬坡时，转矩要高，而在高速行驶时，转矩要低；其次，驱动电机的调速范围要宽，既要工作在恒转矩区域，又要运行在恒功率区域，同时在整个调速范围内还得保持较高的运行效率。
电机结构包括电动机的转子与定子、电动机控制器两大部分，现在主要有以下几种电机类型：有换向器的直流电动机、无换向器直流电动机中的感应电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机。
3、辅助系统电动汽车的辅助系统与传统汽车的辅助系统类似，主要作用是提供一个安全、舒适、方便的汽车使用环境，该系统主要包含娱乐、通信、空调、灯光、人机交互等系统。
总结分析：如今的纯电动车辆在电池材料、电池管理、电动机以及车载设备的技术非常复杂，存在非常高的技术含量。
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领域专家：只能说无知才无畏。
电动车就算像题主所说的那样简单的堆积电池，那怎么堆也要考虑吧，比如怎么散热，怎么去防护安全这些都需要考虑吧？更何况问题怎么可能像你想了那么简单！
第一、目前最关键也是最难突破的是电动汽车最关键部件-电池。目前电池急需解决问题在能量密度，温度影响，充电倍率问题。而这些都是由材料决定的。说到材料，国内环境基本差不多，很多关键技术都因为材料问题迟迟无法突破，比如说航空发动机等等。
第二、除了电池，电动汽车还有一个关键技术，那就是电池管理系统。这一项，特斯拉做的最好。与业内朋友聊过这个问题，国内不是做不到，而且没办法在低成本情况下做到这一点，毕竟特斯拉电池管理系统一万美金以上，国内受限成本只能控制在人民币一万。国内在这方面最大的难点，是如何在一万元人做到特斯拉一万美金能做到的事。
第三、除了上述，还有电机，电控等多个方面，电动汽车也是一个大的集成，需要考虑的东西有很多，包括安全性等等。
看问题不要只看问题的表面，要深入去思考。不怕你不知道，但是怕你不知道装作很知道，这样是很愚蠢的行为。
我是新能源纯电动汽车行业从事者。
领域专家：电池指示电动汽车的一个重要组成部分。一台好的电动汽车必定是电池、电机、电控都非常优秀的。
造不好电动汽车，不能单一的归结为是电池问题。就我国目前的发展情况而言，电机和电控技术也都不够成熟。虽然我过很多企业的电控技术都获得过一定的奖项支持。但是其技术成熟度还没有达到要求。
在电机的控制上必须要实现高精度的控制，而且又要保证电机的可靠性与性能，动力的稳定。这些话说来简单，但在设计上每一点突破，都需要付出巨大。
而且汽车从静止到加速起来之后，他需要有很大的电流来驱动。这就对电路保护提出了一定的要求，她既要承受强电流，又要增强安全防护。
上面说的这些都考验着一个厂家的科研能力，所以我们看来，电动汽车目前在国内做得好的厂家并没有多少，大多数都是微型化，简单化的处理，这样的汽车性能简劣，其实对我国电动汽车的发展起到了一定的阻碍作用。
电池也是必须要面对的难题下图是目前电动汽车常用的四种电池对比。我们可以发现，不管是哪种电池，他都有明显的缺点。
在电池上，我们必须要突破能量密度的种种限制，以及要提高电池的低温性能，还要提高电池的安全性，也不得不考虑电池的回收利用方法。这一切都需要强大的科研能力支撑，所以小企业也做不好，电动汽车的电池。
三电协调所谓三电协调，就是我前面说的电池，电机和电控的配合。如果这三个主要部件全部外采，那这个配合肯定就做不好。如果这三个部件有一项是外采，那在这方面也需要双方付出巨大的努力。
所以在今后的发展上只有公司实力足够强大，既掌握电池生产话语权，又能研发电控、电机的企业才能将电动汽车做好。
最后的最后，配套产业，比如充电桩的落后也限制着电动汽车的发展。
领域专家：电动汽车研发了几十年，全球全方面掌握电动汽车的企业没有几家。不仅有电动单车，电动汽车，电动货车，电动火车，而且还有云轨。在性能，环保，节能，以及安全方面都是有超越燃油油车的表现。
电动汽车技术含量非常高，核心技术就是在动力电池，电机，电控，自己安全技术，光研发一种车型就得花好几十亿，核心技术方面更是上百亿资金，时间，人力的累计。
其实真正掌握这四个技术的一只手都能数得过来，刚开始都是日本跟欧洲对电动汽车技术研发的深入，而且垄断了电动汽车行业的核心技术。
不过最近十几年，中国企业也是加大了对电动汽车的研发。也研发了属于自己电动汽车技术，并且实现了弯道超车的实力。
至于你说的造不好，不知道你说的是哪方面？我也不确定你认识电动汽车不。现在电动汽车应用非常多了，公交车，出租车，火车，货车大巴车都有。
领域专家：如果真像题主说的这么简单，是家车企都能生产新能源汽车了。电动车虽然是基于传统燃油汽车改造研发生产，但是难度绝不是一般人想象的这么简单，但是也不能说造不好，现在造的好的新能源汽车很多，只是限于成本的制约，价格都比较高，还没打入大部分消费者的购车能力范围，所以造成这种假象，使得大部分人对电动车一知半解，再加上以讹传讹，才会觉得电动车不行。
新能源汽车亟待解决的问题就是续航里程的问题，这就关系到电池技术、电机、电控系统等等一系列的升级研发；再者、配套基础设施的普及建设也还在发展阶段，目前还不能全线覆盖。
所以，现在的新能源汽车还有很长的路要走，但是以现有的技术储备和政策推进方向来看，电动汽车作为主流，取代传统燃油车只是时间的问题。
领域专家：因为电动车的赛事还没起来，2019/2020赛季，Formula E将会有奔驰、宝马、奥迪、保时捷、雷诺、DS、捷豹、NIO和马恒达这九个制造商加入，顶级赛事完善起来，才会有顶级的技术出现，只靠民用技术进步很慢。
那些骗政府补贴的电动车，跟技术不沾边。
领域专家：电动车是 it产品。所以说技术含量关键是用的哪块。燃油车，也有技术含量。只是it产品趋向于模块化，那么中国就有机会超车德国人