热心网友：1. 指标不够用导致年末购车者锐减从消费者角度而言，在新能源车整体品质不断上升、配套设施日趋完善的今天，越来越多的人开始从心理上接受新能源车，或者说主要是纯电动车。但在北京等大城市，车辆指标限额成为了阻碍他们购买电动车的最大阻碍。2017年，北京共放出5.1万个新能源车个人购车指标，在今年2月、4月的摇号当中即被瓜分完毕。等到10月时，则只有7533个指标被放出——并且是从2月的废弃指标中重新分配的；12月，这一数据则是1543个。由于新能源车购车指标有半年的有效期限制，因此大部分早在12月之前就已经被消耗了。政策卡死了指标导致购车需求不足，这是新能源车“店内无人”的主要原因。2. 新能源车补贴退坡，车企求稳避免损失另一方面，关于店内无车，首先当然是少了消费者，新能源车厂不想自讨没趣，产品能停则停。而更重要的原因是，面对即将到来的新能源车补贴退坡，车企为了避免损失，在2018年补贴新政出台之前，大多选择了观望。需要解释的一点是，车企是先以补贴后的价格向消费者销售新能源车，随后再向国家申报领取其“垫付”的补贴金额。比亚迪新能源4S店的销售人员举例说明了车企可能承担的风险：某新能源车企在2017年末售出一款含5万元补贴的新能源车后，此时若补贴额度下降50%的2018补贴新政出台，那么车企可能就只能按照新的政策申报补贴额度，其中5万X50%=2.5万的补贴金额，就要车厂来承担。11月15日，财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，会议后流传出来的补贴新政策手稿显示，2018年新能源乘用车获得补贴的难度进一步提高（电池包能量密度要求提升），补贴档次进一步细分，同时补贴金额也有30%-50%不等的下降，唯一的好消息是对超高续航里程（大于400公里）的乘用电动车补贴金额不降反增。结语：中国新能源汽车是否自嗨毫无疑问，中国汽车的2017年属于新能源车，无论是资本，还是舆论声音，亦或是即使明示要退坡的补贴政策，都在对新能源车精心呵护、百般照顾。但线下遇冷的情况，则反映了这个中国政府寄予厚望、有弯道超车机会的支柱性产业，在发展程度上仍像是一个襁褓中的婴孩。2017年关于新能源车的神奇故事、资本运作我们已看得太多，但线下的情况无疑给人们提了个醒，在想要弯道超车的时候，最不需要的就是自嗨。
###热心网友：新能源车的话，现在就是怎样解决续航短的问题，另一个就是如果报废之后怎么处理。
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