春节前，随着1月26日国家发改委正式批准云度新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车产业化项目，新能源车企前10张牌照已发放完毕，而这几年声势很大的互联网造车企业一无所获。
此前，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)常务副会长兼秘书长董扬曾表示，新能源车企资质审批数量预计将在10家左右。在此背景下，10张牌照发放后，资质审批大门是否关闭，也就成为业内关注的焦点。
今年1月，工信部部长苗圩曾表示，工信部已牵头编制了《汽车产业中长期发展规划》，明确到2020年，我国新能源汽车年产量将达到200万辆的发展目标。而已批复的10家新晋新能源企业中，以目前的审批情况来看，每一期的审批产能在5万辆左右，也就是说，已获得牌照的10家车企约能提供150万辆产能。
后续厂商拿到牌照的机会越来越小。而且还有知豆、长安新能源这些有相当实力的厂商在排队，互联网造车想要拿到牌照会是非常困难的。
最近几年，互联网造车的浪潮一波高过一波，但是却没有一家真正拿到了造车的牌照，未来这些互联网造车企业会走向何方呢？
一、新能源汽车机会仍在
2017年1月，因为补贴的关系，中国的新能源汽车销量出现了断崖式下跌。有些车型销量同比下降了90%以上，还有不少车型一辆都没卖出去。但是，我们要看到，新能源汽车的机会依然在存在的。
刚刚出台的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》(征求意见稿)中提到，北京市新增和淘汰更新的出租车应全部更换为电动车，其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车。有人计算了一下，仅仅北京就是90亿的市场规模。加上河北、天津会是百亿级别的盘子。
在中国，政策往往会蔓延，北京的政策很容易推广到各地。而北京要搞这个很大程度上参考了山西采用新能源出租车的经验。就是说，未来中国的一二线城市出租车很有可能全部电动化，这将是一个千亿万亿级别的超大蛋糕。
