一、充电站、充电桩的市场开发价值的意义
研究充电站的市场开发价值核心在于表明在现有的技术条件下，建设充电站是否有利可图，在什么条件下有利可图，以及如何有利可图。本文将分析不同条件下的充电站的收益和支出情况，并研究在同等情况下燃油和燃气的收益，以此来研究充电站的盈亏平衡点。
二、、电价、油价、气价比较
以轿车为例，比较轿车充电、加油和加气模式下的费用情况：
2.1充电模式
按照普通商业电价峰期每度电1.212 元(当地价格，下同)计算，一辆纯电动轿车行驶300 公里大约耗电55-60 度电左右，充电费用约为70 元;若利用谷期(23:00-7:00)电价充电，每度电0.409 元，轿车充电费用约为24 元，每辆车充电平均费用约为45 元。
2.2加油模式
目前汽油价格为6.61元/升，在城市路况下，轿车百公里油耗平均为10 升，行驶300 公里，每辆车加油平均费用为198元，大大高于充电价格。
2.3加气模式
汽车气容量平均值为50 立方米，目前天然气工业用气价格为5 元/m3 ，平均每行驶100 公里消耗天然气7 立方米，则行驶300 公里每辆汽车平均费用为105 元，低于油价，高于电价。
图解如下：
三、充电站的开发价值
3.1总投资
目前国内充电站建设不含征地费用的投资在300 万元至700 万元之间，同时还要考虑改造变电站等配套设施。由于充电站直充模式下电动车需要较长时间的等待，这就决定了充电站的占地面积要比普通加油站要大，以便停下更多的车。而在寸土寸金的城市交通节点处的征地成本可能会非常高。为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大5倍以上。
一个中型充电站基础设施投资350 万元，配套设施投资80 万元，征地费用200 万元。
3.2运营成本及收益
一辆纯电动小轿车(连续行驶里程200 公里以上)，按其动力电池储存电量40 度计算，充电站充电时，一般要满足10 分钟充电到70%左右，此时的充电功率至少要达到180 千瓦，按90%充电效率计算，电网输入功率至少要达到200 千瓦，标准充电站至少要保证8 辆电动汽车同时充电，这样，总用电功率将超过1600 千瓦。
假定一座至少包括4 个快充机，16 个慢充机的充电站。慢充方式下，充满电需8 个小时，16 个慢充机每天最多可以为16*24/8=48 辆车充电;快充方式可以两个小时为轿车充满电，4 个快充机最多可以服务的车辆也是4*24/2=48 辆。
一座充电站共有4 台快充机，16 台慢充机。电动汽车充电电价按照一般工商业电价收取，工业用电0.5 元/kWh。充电站快充2 小时，慢充8 小时。一辆电动轿车充电后可行驶二百余公里，总计耗电约36 度，电价为36*0.5=18元(油价60 元左右)。因此，4 台快充机每小时电价约为4*18/2=36 元，16 台慢充机每小时电价约为16*18/8=36 元。
结论：慢充机成本收益与快充机成本收益完全相同
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