6月11日，中国电动汽车百人会在北京清华大学召开2017年第三期热点问题研讨会，邀请了来自政府部门、学术机构以及国内外相关企业代表等150余名嘉宾，重点研讨未来三年电动汽车产业的发展趋势。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高主持了此次会议。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚、中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌、杭州长江汽车控股集团副总裁姜安宁、日产（中国）投资有限公司副总经理小林建树等九位嘉宾在研讨会上作了引导发言。
当前，我国电动汽车产业发展已经进入快速发展期，在车辆制造、动力电池及核心零部件技术、基础设施建设以及相关产业链环节都取得了一定成果，并在全球范围内取得了一定的成绩，但还存在一些问题。
王秉刚指出，在整车方面，我国商用车技术处于国际领先地位，乘用车的技术水平属于第二集团，2016年我国的电动汽车销量占据世界第一，但是在单个品牌数据和车型排序中，还有向上提升的空间。
在电池方面，出现了以比亚迪、宁德时代为代表的具有一定竞争力的企业，并在国内市场上处于领先地位。但是在动力电池整体行业中，还存在部分产品一致性较差的情况，在整体质量水平和质量控制上和国外先进水平还存在一定的差距。
在基础设施的建设上，我国也取得了重要的进展，在充电桩和充电站的建设数量上实现了大幅度增长，但是充电桩利用率不高与充电难的矛盾依旧存在。
对于我国的电动汽车产业来说，未来要面对的不仅仅是自身产业升级所需解决的各项问题，同时还将迎来巨大的挑战：一方面，随着电动汽车产业规模化逐渐成型，市场培育趋于成熟，在电动汽车产业发展初期起到重大作用的相关扶持和激励政策即将全面退坡；另一方面，国外车企纷纷制定了2020-2025年发展战略，将发展重点放在了中国市场，并通过合资和地方合作的方式逐渐进入中国市场；除此之外，新造车势力的进入也将给行业格局带来新的变数。
姜安宁表示，随着补贴的全面退坡、市场的逐步放开，我国电动汽车产业将迎来一轮合资兼并潮，电动汽车产业的市场化即将全面开始。未来三年是至关重要的三年，要解决原有的产业短板，在未来的市场竞争中取得领先地位，无论是政府还是企业，都有大量的工作要做。
在政府层面，随着补贴的全面退坡，市场的作用将在未来的产业发展中趋于主导地位，因此顶层设计和总体部署显得尤为重要，相关政策与规定的出台也需要更加完善。上海汽车集团股份有限公司技术管理部总经理沈浩明介绍，以考核指标为例，过去的指标主要集中在能耗上，而在碰撞、防水、防尘、高压安全等方面则缺少相关指标。
另一方面，在政策制定和发布上，也需要留出一定的过渡期和缓冲时间，如果发布的时间和执行的时间太过接近，电动汽车产销量很容易出现断崖式下滑。除此之外，还可将购置环节的财政补贴手段转移到使用环节的非财政手段上，以支持新能源汽车的发展，如电动物流车路权的放开、在高速公路、公共停车场费用的减免上给予电动汽车一定的倾斜等。
