在企业层面，目前国家补贴政策的逐级退坡对企业而言有一定的缓冲期，在这段时间之内，企业要2020年补贴全面的退坡提前做好预案和准备。
对于整车企业来说，要专注进入细分市场，不同企业的不同产品可采取不同的运营方式，和不同的续驶里程条件。对于公共领域车辆（公交车、出租车、共享租车、物流车），可以根据车辆使用特点设定续驶里程、动力和充电方式等，突出安全、高效与经济性；面向私人领域车辆，则要针对目标人群的收入差别、购车原因、使用环境等进行设计，以满足不同人群的不同需求。
对于电池和充电技术来说，未来将是产业化技术的突破期。对于电动汽车来说，锂离子电池由于其比能量高、成本低的特性，在未来一段时间内仍将是主流技术，但是由于上游原材料价格高企的压力，电池企业还需要在商业模式的创新和全生命周期的使用上狠下功夫。在动力电池方面，实现300瓦时/公斤电池的产业化将是未来的主攻目标。
充电技术上，国外企业主要采取350千瓦的直流快充方式，目前暂时还不适用于中国市场，目前中国的充电标准覆盖的功率范围在200千瓦以内，已经基本满足市场产品的充电需求，因此在充电技术上在2020年要普遍实现4倍率，达到15分钟充到80%的能力。
核心零部件对于产业的发展相当重要，我国在燃油车方面的弱项就是零部件，现在发展的电动汽车，其零部件体系和燃油车有很大的差别，也给了国内企业新的机会，在这个过程中，希望能够出现以博世、英飞凌为标杆的、真正在零部件方面具有强大竞争力的企业。深圳市汇川技术股份有限公司董事长兼总裁朱兴明表示，我国零部件企业也要加大研发投入和国际化合作，引进行业优秀人才，缩短与国外零部件厂家的差距，做到效率、成本和易用性上的国际一流。
加强智能化、低碳化也是电动汽车产业发展不可忽视的重要方面。电动车的战略意义不仅仅在于能够简单地替代燃油车，以德国为例，其发展电动车不是为了控制污染，而是为了利用可再生能源。有专家表示，中国的可再生能源比例规模是全球最大的、增长是全球最快的，但是弃风、弃电行为也是全球最严重的，据统计，我国浪费的风电和光电资源可以供1亿辆电动汽车使用。在智能化方面，随着未来智能交通、智能电网和智慧城市的建设，电动汽车的特性将会得到更大的发挥，如何处理好电动汽车现在与未来在智能化、低碳化方面的衔接，还有很多工作要做。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出，未来三年将会是电动汽车产业的竞争期，这不仅仅是中外企业的竞争，还将是新进入企业与老牌龙头企业间、以及国内企业相互之间的竞争。同时，未来三年也将是电动汽车产业的转型期，我国电动汽车产业将从补贴型向市场型方向转化。
2020年对于电动汽车产业而言是关键的一年，随着补贴政策的全面退坡，外资品牌的发力将直接带动市场竞争的全面化。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，未来的竞争将不再是生产能力的竞争，而是核心竞争力的竞争。我国企业不能把主要的力量资源放在生产能力上，而是要生产出优秀的产品，致力于核心技术的突破，使得自身的产品有竞争力和个性化、差异化，将产品品牌和管理做好，保证产品的质量和安全性，降低成本，这样在补贴退坡后的市场竞争中才能体现出自己的实力。
