6月23日-26日，电池百人会企业家“问道”辽源暨中关村新型电池技术创新联盟第一届理事会第四次会议在“盛京围场”——吉林辽源召开。来自锂电池业内外的材料、矿产、设备、电芯及PACK、新能源汽车、储能、协会、团体、投资基金等近60家单位的近百位企业家和与会嘉宾在这“盛京围场”中问道发展、剑指格局，与业内知名企业家驰骋疆场，问新格局下行业发展之道，寻新时代下公司生存之法，打破产业链环节的垄断，构建开放、共赢、和谐的绿色产业生态链！
工信部赛迪顾问新能源汽车研究中心总经理、电池百人会理事吴辉
23日下午，工信部赛迪顾问新能源汽车研究中心总经理、电池百人会理事吴辉在会上分享了《中国新能源汽车产业回顾与展望》。
动力电池市场出货量分析
吴辉介绍，2016年和2015年一样，整个新能源汽车市场呈现出前低后高的发展形势。中国动力电池出货量30.5Gwh，同比2015年增长79.4%。其中，纯电动客车电池出货量占比最高，达59.1%。在电池技术路线方面，2016年纯电动客车全部搭载磷酸铁锂电池（LFP）；客车（PHEV）部分采用锰酸锂电池，主要由中信国安提供；乘用车则以三元电池为主。
动力电池不同技术类型出货量展望
吴辉预计，未来乘用车用电池将成为动力电池行业的主要应用领域，A0及以下级别新能源乘用车将占据未来市场主导地位，2021年乘用车预计达到190万辆。得益于中国政府对EV的支持力度大于PHEV，中国仍以EV用电池为主。另外，政府补贴对高能量密度电池的扶持力度更大，NCM电池将在2018年超过LFP电池，成为未来发展主流技术路线，但LMO、NCA、LTO类型电池未来仍将拥有一定的市场空间。电动客车市场未来几年增速保持平稳，技术路线仍以LFP为主，2021年电动客车合计将达到22万辆。
2017年一季度，电动客车下滑影响对电池的需求量，中国电池产量6.5Gwh，环比下降25.3%；一季度新能源汽车装载量仅为1.2Gwh，大部分产量作为企业库存而存在，预计2017年下半年以新能源乘用车市场为主。
同时，一季度电池包价格也出现下滑：磷酸铁锂电池价格为1.90元/wh，同比降低25.49%，环比降低17.39%；三元材料电池价格为1.60元/wh，同比降低27.27%，环比降低21.95%；钛酸锂电池价格为3.00元/wh，同比降低11.76%，环比降低9.64%；锰酸锂电池价格为1.45元/wh，同比降低14.71%，环比降低9.38%。
动力电池平均价格回顾
吴辉认为，动力电池产能过剩已是不争事实，龙头企业雏形基本呈现，价格下降幅度将远高于预期，动力电池企业利润空间将被压缩（18650价格竞争更激烈），预计2017年到2020年之间，第一梯队动力电池企业毛利将在30%左右下降到20%左右。
