要过年了，大家都想要置办年货了，各商铺的人应该是络绎不绝，可就有这样一家店铺，在这样的氛围中格格不入：北京五方桥电咖汽车大门紧闭，空无一人。
电动君得到确切的爆料：北京五方桥电咖汽车现在人去楼空，前台灰尘饱满、工作台空无一物、店内无展车，现场除了展示牌和横幅，其他陈列设施已经清空。真的是“家徒四壁”啊！
这样的凄惨景象与广州电咖EV10展台上的门庭若市，形成强烈的对比，这才时隔2个月，怎会这样的物是人非？
曾经的辉煌造车路
公开的资料显示：北京电咖汽车科技有限公司成立于2015年，董事长兼CEO张海亮曾担任上汽集团副总裁、上汽大众总经理等职位，并率领上汽大众成为国内汽车企业的销量冠军，有着丰富的汽车行业从业经验。电咖团队人员来自传统汽车行业，其中不乏来自保时捷、宝马和沃尔沃的设计师。
在2015年8月，法乐第（北京）网络科技有限公司（即乐视汽车）曾入股电咖汽车并获得35%股权。但到2016年12月31日，乐视汽车已将其所持的电咖汽车股权占比减持至7.14%。随着2017年乐视危机的集中爆发，原本岌岌可危的电咖汽车从乐视体系中独立出来，并于去年10月份获得了数亿元的天使轮投资，这也让电咖汽车迅速站稳脚跟。
2017年广州车展期间，电咖汽车首款量产车型EV10正式上市，补贴后售价为5.98-6.78万元。新车是由东南汽车与电咖汽车共同开发，车身尺寸为长、宽、高3,692*1,650*1,532毫米，轴距为2,400毫米。动力上新车搭载一台电机最大功率42千瓦，电机最大扭矩为150牛米，电池电量为21千瓦时，等速续航最大里程可达251公里。
电咖汽车的“野心布局”不止如此！2017年11月29日，电咖汽车整车生产基地项目合作协议于浙江绍兴成功签署，电咖汽车绍兴基地项目位于绍兴市滨海新城，整体规划占地1000亩，总投资额55亿元，设计产能18万辆/年，项目一期将于2019年正式建成。电咖汽车绍兴项目将采用工业4.0生产模式，以智能工厂和智能制造为核心，对标和赶超以先进和严谨著称的德系制造标准。
按理说，经过如此的布局，电咖汽车的发展前景应该越来越好，那么，为何会出现“人去楼空”的景象呢？
发展模式存弊端
不愿具名的资深媒体人向电动君表示：“电咖汽车看起来虽然是造车新势力代表，运营模式也是特立独行，在现有中国新能源汽车市场，竞争力车型、强势供应链、强势合作伙伴和雄厚资金四要素电咖均不具备，因此其‘以租代售’毫无盈利性可言。”
另一位业内人士说：当前诸多新创车企普遍启用的两种模式是：传统车企+互联网企业’，‘老牌汽车人+新势力造车企业’，目前张海亮团队属于后一种，也是较为稳妥的一种，但这种模式缺点在于，老牌汽车人一旦脱离原有车企，面临的最大问题首先是销售渠道和售后服务。”这一点显然与北京4S店的关停现象针锋相对。
同时值得关注的是，无论是电子产品还是汽车企业，其官网中“电商购车”均为明确各城市销售/保养地址或城市展厅地址这一项，但电咖网站并无此项公示。
双认证太难，行业监管趋严
虽然现在新能源造车企业很多，可目前仅有奇瑞新能源、北汽新能源、江铃新能源、云度新能源、长江汽车、知豆6家企业得到了国家发改委和工信部的“双认证”，而大多数造车企业仍被拦在门槛之外。要知道，拿到了发改委的一个项目立项，是获取生产资质的先行条件，而实现这一步相对来说并不难，可要获得工信部的产品准入，是很不容易的。
很显然，“电咖汽车”并不在工信部新能源汽准入之列。也就是说，其目前并不具备大批量生产及售后条件。而且，同电咖汽车类似的还有很多，市场投放的产品规划音信全无，产品从未上市销售。可见资质，有人求而不得，有人得而无用。
实际上，通过2016年新能源汽车行业大规模骗补行为得知，让我们反思的核心问题是：普惠性的政策扶植只会导致劣币驱逐良币。扶植优秀的企业、淘汰落后的企业，必须抬高补贴的门槛，还有就是从研发环节进行扶植和支持，而不是在销售环节。
而且伴随着汽车市场日臻成熟，国家补贴政策的加速退潮，2018年或将开始有部分初创品牌难以为继，新能源汽车面临着洗牌。
对诸如电咖这样的造车新势力，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，“新势力造车的出现对整个汽车产业的发展来说是好事，但在国家政策的硬性规定下，想通过资质认证并非易事，而且新势力造车探讨的范围也较为广泛，很多问题并非一时可以解决的，而最终能存活下来的也在少数。”
电动君也认为，2018到2020年是三年关键时期，补贴政策的快速退坡，将给新能源汽车产业发展造成巨大压力，整车和零部件产业将出现大洗牌，进入2020“后补贴时代”之后的三年将是新能源汽车企业浴火重生的严峻考验。
所以各位造车新势力能否披荆斩棘、绝处逢生，就看自己的能力如何了？！
