最新获悉，2016年5月，国内混合动力客车市场产量只有528辆（根据工信部合格证统计），比去年同期的1539辆下降66%，月度净减少量超过1千辆。这个产量数值，环比今年4月也出现了67%的降幅。
2014—2016年混合动力客车产量走势图
新能源客车“冰火两重天”
最近这段时间来，国内新能源客车市场呈现出鲜明的冰火两重天景象。一边是，纯电动客车市场在经历1-3月的短暂低迷后，4、5月份重新开动马达，走上月产7000辆以上的高位增长通道：5月份国内纯电动客车市场共计生产7094辆，比去年同期的2097辆增长238%，环比今年4月份（8746辆）只下降19%。
另一边，混合动力客车市场在2016年以来的5个月当中，只有4月份这一个月的表现还算差强人意，其余4个月都在低谷徘徊。从上面的“2014-2016年混合动力客车产量走势图”可以看到，今年1-5月，1月份的混合动力客车产量跟去年同期基本持平；2月、3月份都是同比、环比双双下降；4月份产量自今年以来首次突破千辆，达到1610辆，实现同比环比双上升；没想到的是，到了5月，产量再度同比、环比双双下降，而且同比降幅达到了今年以来的最高值（66%）。
2016年5月国内混合动力客车产量一览
这也就是说，2016年的5个月时间里，有3个月都是“双降”的。国内混合动力客车市场的惨淡，由此可见一斑。第一商用车网分析认为，其中原因，无外乎国家对纯电动支持政策的持续影响。当下，国家和全民的目光及重心都放在纯电动汽车上，无论是插电式混合动力客车还是普通混合动力客车（今年1-5月的产量只有2辆），都只是过渡性技术路线和产品，而不是重点支持对象。
也正为此，最近几个月的混合动力大单，几乎是屈指可数；而纯电动客车的大单，动辄上百上千。笔者粗略查询了一下最近的几笔订单，确实也是比较寒酸：近日，20辆海格KLQ6112HA插电式混合动力公路客车投运，接驳莫高窟景区的来往客流，不仅为络绎不绝的国内外游客带来舒适、便捷的“观赏艺术之旅”，也以“罗卡的智慧路径”保护文化艺术圣地的生态原貌，谱写国内首批插电式混合动力公路客车服务于世界文化遗产的合作佳话。
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