5月作为汽车市场淡季的开始，往往销量出现开始下滑的态势。根据乘联会的统计数据，去年5月，狭义乘用车市场销量同比增速4.8%，低于4月同比的9%增速较多，且5月零售环比4月下降1.9%，下滑形式明显。
今年5月，狭义乘用车市场销量同比增速14.5%，环比4月零售销量增长4%，相比去年5月可谓逆势上涨。
对于出现罕见红五月的原因，崔东树认为，从同比看，因15年5月的股市高涨抑制车市，虽然今年经济增长放缓，但今年的房市火爆的车市影响小于去年的股市剧烈影响，车市增长相对恢复。其次是4月的新车增量较慢，部分年初上市新车销量在5月新车增量体现的较充分。
崔东树告诉记者：“从细分市场来看，5月销量的强势增长和轿车市场的回暖有一定关系。”
根据乘联会统计数据，5月轿车市场销量达到92.4万辆，同比增长2.9%，在今年前4个月连续下滑的情况下，实现强势逆转。
相比轿车市场的5月逆转，新能源车市场则持续火爆。根据国家统计局数据，5月新能源车汽车生产5.4万台，同比增长93%，而今年1-5月份，新能源汽车生产21.9万台，同比增长88.8%。
对于新能源汽车较高的增长态势，崔东树表示：“新能源乘用车目前的发展极为危险，主要靠政府的限购政策，并没有走在一条良性的发展道路上。”
记者了解到，相比新能源客车补贴，新能源乘用车的补贴相对较少，以2016年北京市国家补贴为例，新能源乘用车按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元，而新能源客车（10米<车长≤12米）根据单位载质量消耗量及续航里程的不同，补贴在12万至50万不等。
补贴的不足使得新能源乘用车的发展陷入到了过度依赖限购城市的挤压需求上，据了解目前新能源乘用车在北京、上海两地销售较好，几乎占据新能源乘用车市场的半壁江山，而在二三线城市，新能源乘用车的销量远没有这些限购的一线城市高。
相对未能起到预期促进作用的补贴政策，限购成为了新能源乘用车主要支撑，对此崔东树向记者表示：“新能源车发展还是要抓紧考虑限购之外的地方的市场突破，让中小城市的消费者乐于购买新能源车。目前新限购城市的A级电动车难有大市场，车企应面向限购之外的新能源车的广大市场，新能源车补贴政策也应该强力支持电动车普及发展。”
