在大众创业、万众创新的浪潮中，消费升级和智慧生活成为了投资的一大风口，在广州车展期间，汽车智能也看到了车辆不再只是“出行”的工具，其延伸的第四屏、智能互联、共享概念被放大和彰显。
时下热门的共享出行领域中，火了网约车滴滴、火了共享单车摩拜和ofo，分时租赁却屡遭质疑，“有情怀、难盈利”成为了它的“好人标签”。虽然新能源市场是大势所趋，但分时租赁却处在边缘地带，一旦涉及资本投入，金主的目光势必只朝向用户数据、正向现金流聚焦。
之所以叫好不叫座，除了市场未被充分教育、共享意识未充分唤醒之外，分时租赁也有天生的高门槛。用户看到的只有一台可按时间、里程计算费用的车，但其车辆来源、号牌资源、停车位、充电桩、车辆维护、用户运营、计费系统、风险控制、诚信机制、事故处理等一些列“幕后”工作，都是分时租赁走向普世化的屏障。
因此，率先在国外兴起的分时租赁以“随用随停”开创了时尚便捷之风，其中，政府支持的元素举足轻重。而国内的基础设施如停车位、充电桩尚在完善，更不用说具体的政策法规的落实进度。
汽车智能采访零派乐享产品负责人崔睿哲时，他表示分时租赁是更偏地域性的业务，这与滴滴有所不同。就北京范围内，以500米为距离，至少需要2万台车辆覆盖。目前，这要靠“大家一起来做”，很难像Evcard一样在上海“一家独大”，这的确是北京分时租赁公司的一大特点，首汽Gofun、庞大小蜻蜓、宝驾、友友、乐视零派乐享、途歌、EZZY、宜维、一度等多家分晋，但各个车辆体量都仅限于几百辆。
想要扩充市场，资本的进入和带动是主要途径，但资本寒冬期，寻找有效投资人的前提，仍是要提升用户数量和运营质量。分时租赁是个“重运营”的活儿，在投资人只能给予钱财助力的时候，分时租赁这个“大坑”往往无法预计钱数，这对于投资人来说是险棋。同样，投资也是需要“两情相悦”的，对于分时租赁创业者来说，寻求的资源也不仅仅是财力支撑，更是战略上的资源扶助。
但目前看来，这个行业已经有了抱团布局的趋势存在，尤其是在北京范围内。
汽车智能近两月走访了北京多家分时租赁企业，发现业内各企业之间都有交集、洽谈或合作。
正如一度用车首席产品官林松所言：“越到上乘，你越发现这个圈子的人都是朋友，资源正是被这些人掌握了。既然市场足够大，那么有了朋友才会有利益，你不可能独善其身。”
这也从另一个角度诠释了商人与创业者的不同：商人争夺机会，创业者创造机会。就目前市场情况来看，眼界决定了你能看得多远，走得多久。
现如今，分时租赁行业内的正面交锋并不激烈，大家都在开拓各自的细分市场。与此同时，抱团布局也成为了一种趋势，包括：合作导流、共筑产业链、分配消费市场的上下游等等。眼下，宝驾526汽车共享工程仍在继续，并且在自主运营租车、分时租赁的基础上打造第四方平台，吸纳更多平台资源的加入，拓展产业链；
从P2P模式转向分时租赁的友友、一度用车、庞大小蜻蜓都已开放在宝驾第四方平台上；
首汽Gofun依托自身平台优势，向内寻求用户流量，运营网点已覆盖了多个北京市内的核心商业圈，根正苗红的背书让其有资源教育市场；
乐视零派乐享也遵循乐视生态系统路线，不仅有利于零派乐享品牌传播，也能让其成为乐视汽车未来消化途径的重要一环。
而EZZY则在高端细分领域，向其他高端消费场景延伸上下游，如跟雅诗阁构筑了配套服务。
正如一度用车林松所说，做创业一开始是开情怀，但要想“活下去”，也要适时回归商业本质，寻求盈利渠道。
教育市场不能通过烧钱进行，分时租赁的自营属性让它注定是一个长足发展的行业，不可能只靠烧钱来拓展。因此，业内的抱团取暖，不失为寒冬期过渡的一个选择。虽然分时租赁是必然趋势，但趋势中的阻挠仍不可小觑，开辟者只有活下去，才有机会等待资本春天和市场爆点的到来。
