2月7日是农历的正月十一，年味随着上班族陆续回归岗位渐渐淡了，而那些随着节日结束的焦点问题又开始回归人们的视野，分歧也显得更加胶着、对抗。在2016年最后一个工作周，低速电动车标准工作组起草标准引起的争论尤然在耳，2月7日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、四轮低速电动车标准起草组组长董扬的文章在朋友圈热传，再一次引爆人们对低速电动车标准的讨论。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、四轮低速电动车标准起草组组长董扬
低速电动车作为中国特有的新兴产业，它的发展道路上一直伴随着争议，像起草标准中所聚焦的管理体系、电池选择、碰撞标准、碰撞强度、车身尺寸乃至上牌、保险等问题，讨论日久。小编梳理了行业专家、标准工作组相关人员、企业等行业人士言论，以呈现现有观点。
1、 管理体系
低于普通汽车的机动车——董扬表示，道路管理分类过多会造成交通的混乱。针对中国低速电动车发展实际，将其界定为尺寸小于、车速低于普通汽车的机动车是唯一可行的办法。在管理上，参照日本的轻四轮车和国内现行的农用车管理。中国还是发展中国家，道路交通管理的水平和能力有限，机动车分类不宜超出交管部门的能力。
归类为四轮摩托车——上海机动车检测中心副总工程师缪文泉早在2014年就提议将低速电动车纳入电动四轮摩托车体系，在《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》层面没有冲突，在GB7258标准的摩托车相关条款中，加入四轮摩托车条款即可，在相关的牌照，驾驶证管理规定中，将四轮摩托车对等比照三轮摩托车管理即可。
参照欧盟L7e标准——车和家CEO李想在朋友圈对董扬文章评论建议，低速电动车是摩托车与电动自行车的升级产品，更安全、遮风挡雨、短途出行，可以算作机动车，而非更差的汽车。走L7e标准远好过K-CAR，直接摩托车管理，快速、干脆，走K-CAR规范就是把这些年来的小面电动化重新来一次。
新建品类管理——御捷集团董事长张立平认为，低速电动车与汽车并轨有损产业发展，而且使“三个一批”(升级一批、规范一批、淘汰一批)直接变成“两个一批”(升级一批、淘汰一批)。对于低速电动车的定位，张立平认为，汽车或四轮摩托车都不合理，应该根据低速电动车特有属性新增一个类别进行管理。这样的观点尤其契合行业心声，成为企业的主流观点。
升级为汽车——新华社环球车谈栏目主编张毅认为，要鼓励先进淘汰落后。对于一些有一定规模和技术条件的低速电动车厂家，督促其加快转型升级，生产出符合《纯电动乘用车技术条件》国家标准的微型电动车，并争取取得生产资质或者和有资质的车企合作，进行合法生产、合法销售。低速电动车可升级为汽车，其他所谓低速小型电动车，就是使用铅酸电池的电瓶车，铅酸电池污染严重，正在整顿清理之中，低质违法产品应坚决淘汰。
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