Q3、2017年新能源汽车补贴退坡，对销量的影响将如何？
张志勇：经过几年的发展，和对骗补的打击，新能源市场越来越成熟，随着相关行业的思考，新能源汽车行业会迎来新的高峰。
崔东树：不利于新能源销量的增长。
陈士华：影响不大。补贴退坡并不是临时政策，随着新能源汽车政策的完善，车企的制造成本也下降，未来新能源汽车终端售价会有所下降。
Q4：充电设施被认为阻碍新能源汽车发展的一个关键因素，未来如何规范和加快充电桩建设？
张志勇：主要难题是旧小区的充电设施改造，随着技术的提升将会有所突破，同时，续航里程300公里的纯电动汽车可以满足私人用车的需求。
田永秋：充电设施发展慢源于充电行业还未探索出一个盈利模式。充电桩的发展可以调动起中石油等传统能源企业的积极性也是可以考虑的，同时，补贴还应该更加细化，科学，合理。
陈士华：充电桩对新能源汽车的发展有制约的作用。未来新建小区、商场等要配置一定数量的小区，老小区等需要国电电网等部门的配合。
崔东树：充电设施产品没有有效跟上市场的需求动态，充电桩并不是目前的一个关键点。
Q5、目前为止，共有十家企业拿到新能源汽车生产资质，预计今年会有几家企业获批生产资质？传统车企还将继续唱主角儿吗？
田永秋：八家企业中有三家是传统车企，其他属于上下游零部件企业，接下来传统汽车企业比如力帆、江淮大众等。
崔东树：新能源生产资质获批的量还将会很大，很多企业都可以会去做。传统车企现在都在不断地推进新能源，所以传统车企还会继续占主导地位一段时间。
陈士华：在竞争生产资质中，传统车企更具优势。尤其发改委发布新文件后，没有生产、研发、销售经验的企业很难竞争。
2017年是否同2016年一般是充满变数的一年，一切尚未可知。但是，从国家政策层面看，无论是制度还是补贴都在不断完善，随着新能源汽车企的研发和技术提升，制造成本下降，新能源汽车产业将进入一个良性发展的阶段。
