与此同时，小编注意到北京经信委在推文开篇着重标识了“工信部已对《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2016年第1-5批)进行重审”以及“自2017年1月1日起，以上目录不再做为国家新能源汽车推广应用财政补贴的依据。1月23日，2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》正式发布”的信息。
小编统计出北京经信委发布的共计11批《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息》发现：共有74款车型进入其中，即可获得北京市的地方补贴。而结合新一批新能源汽车推广应用目录，仅有16款车型在列，这就意味着今年在北京购买新能源汽车，进入备案信息的74款车型可获得北京地补，想同时拿到国补则该车型必须进入新一批推广目录当中！
北京经信委之所以开篇强调，就是广而告之：大政策变了！之前某些可获得国补的车型，现在不行了！
至于北京经信委是否会根据新的补贴标准推翻此前发布的11批《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息》（就像工信部重申1-5批推广应用目录），小编认为不太可能，同时北京经信委也表示下一步将根据企业申请情况加快推进备案工作。
16款进入新一批新能源汽车推广应用目录和《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息》的车型信息如下：
此外，北京经信委还就骗补问题作出要求，原文如下：
当前，北京市新能源汽车保有量已突破10万辆，位居全国前列。自2014年以来，在京备案并推广的新能源汽车生产企业及产品未涉及工信部已公布的“骗补”处罚名单，且基本未出现规模性重大安全问题。
为了保障北京市新能源汽车安全稳定运行，按北京市新能源汽车联席会的统一部署，市经济信息化委将重点在产品安全、质量及售后服务等方面继续对在京推广的生产企业严格要求：
如鼓励技术较成熟、关键零部件质量较高的产品推广，提高企业对动力电池等部件售后服务能力要求，强化动力电池回收及事故应急处置能力，加大在售产品抽查力度等，为消费者提供更优秀的产品选择和更有力的服务保障。
