“缺乏有效的商业模式”一直是自2009以来困扰车联网行业，尤其是TSP的最大的心结。其核心问题在于产品价值无法得到大众认可。
如今车联网的发展方兴未艾，各种技术也层出不穷，但是，其服务的根本总结起来还基本还一个“一键导航”+“安防”+“远程诊断/控制”组合起来，不论是附加价值或者是用户粘性都不高的服务。这样结果直接导致除了个别品牌可以靠用户续费(B2C)勉强盈利，其它产品牌甚至豪华车品牌都一直未突破用户不买帐的“魔咒”。
另一个尴尬局面是：OEM车厂一方面看到车联网潜力巨大，加大投入、争相上马项目，另一方面又看到TSP和车厂好像并没有从这片“红海”获得什么实际利益！
我们先来简单了解一下目前车联网的商业模式：一般来说，车企都采用了B2B2C的方式来运营产品。服务一般具有“对客户免费期”(B2B)和“续费期”(B2C)两个阶段。前者一般1-3年，由OEM车厂“补贴”TSP 每年一定费用，这个时期TSP只需要好好做运营提供服务，基本上是“躺着把钱赚了”，但是接下来的“续费期”则是对TSP真正运营水平和创新能力的考验。目前看来，除了安吉星可以拿到60分，其它品牌中达到20%续签率的品牌似乎极少！慢慢不少车联网品牌出现“三低”的现象，即：装机率低、续费率低、活跃用户低。
最近，两家德国豪华车巨头奔驰和宝马两基友不约而同地发布了“CASE”，宝马称为“ACES”战略。看得出来这4个字母完全一致，只是排列顺序不同，分别代表：
Connectivity (车联网)
Autonomous (自动驾驶)
Sharing (共享出行)
EV (新能源)
这四个方向其实关联性都很大、而且互辅相承，各代表了物联网、人工智能、分享经济和环保这些当今最流行科技与概念。可以说，这也是未来整个汽车业在未来10-20年努力的大方向之一。
这里，今天先抛开后面两个暂且不论，我想浅谈一下个人对近年很热的车联网，自动驾驶以及夹在中间的ADAS这三个技术的关系。众所周之，车联网最先没有一个正式的中文名，早几年一般叫Telematics或者Connected car，最近四、五年国内大家才习惯了都叫车联网，这也得益于物联网(IoT)概念慢慢为大众所知。
车联网其根本在于一种“连接性”，这让汽车有了“灵性”，可以收、发数据或指令，从而可以和GPS位置、后台系统一起实现系列的增值服务(安全、便捷、信息娱乐)。但是，目前的车联网仅仅是实现了车与后台的联连，所以带来的价值很有限，这也就不难理解为何广大的车主不愿意掏大几百甚至上千来继费了。
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