工信部1月23日公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第1批），其中有十几款插电式混合动力乘用车。对于插电式混动车来说，补贴政策相对简单，只要纯电动续航里程超过50公里，就能获得补贴，而且国家补贴标准都是2.4万元/辆。
但政府对插电式混合动力乘用车的技术条件要求更加严格，工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。
这里需要解释一下A状态和B状态是怎么回事。按照相关法规，A状态指的是“储能装置处于充电终止的最高荷电状态”，也就是说电池是满电状态，车辆完全由电力驱动，发动机不参与驱动车辆。B状态指的是“储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态”，也就是说电池“没电了”，需要依靠发动机的运转来驱动车辆。
通过对第一批新能源汽车推荐目录内的插电混动车型油耗的对比发现，上汽荣威几款插混车型的节油率最高，其次是华晨宝马的X1插电混动版和之诺60H，比亚迪的几款插电混动车型的节油率相对较低。
不过，值得注意的是，所有插电混动车型B状态下的油耗数值都显著高于车企宣传的数据——一般车企都非常夸张的宣称自己的插电混动车型的百公里油耗只有1-2L。
第一名：上汽荣威e950
节油率水平45.70%。B状态下燃油消耗量5.0L/100km。
指导价：荣威e950已经上市两款车型，豪华版售价28.88万元，行政尊享版售价30.88万元。
在第一批推荐目录中出现的几款插电混动车型中，荣威e950的节油率水平最高，B状态下燃油消耗量仅高于荣威ei6。这是一款B级车，也是上汽荣威旗下的旗舰车型，主打公商务市场。车身尺寸比较宽大，长宽高分别为4995*1857*1500mm。
荣威e950搭载一台1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率112kW，最大扭矩235N·m；永磁同步电机的峰值功率为56kW，最大扭矩318N·m。发动机和电动机一起运转时的综合最大扭矩达到了687N·m，变速箱是EDU智能电驱动单元。最高车速达到185km/h，0-100km加速时间为8.5s。
这款车搭载了三元锂电池，电池容量为11.8kWh，电池供应商为上海捷新动力电池系统有限公司，纯电动模式下续驶里程60公里。综合续航里程达到600公里。
荣威e950于2016年上市，作为一款中高级插电混动轿车，市场销量还不错。乘联会的数据显示，这款车2016年总销量为3377辆，在中高端纯电动轿车领域表现抢眼。
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